在1938年的最後一天，波音307“同溫層客機”首次飛上天空，這是是世界上第一種帶有增壓機艙的客機。
波音307的機組成員為5人，可以運載33名乘客非常舒適地在20000英尺（約6000米）以上的高空巡航，高於當時任何其他運輸機（5000-10000英尺），同時保持約8000英尺（約2400米）的客艙壓力高度。
這使得“同溫層客機”可以在大多數惡劣氣象的上方飛行，從而提供更加快速和平穩的飛行體驗。
“同溫層客機”的短暫輝煌
波音307採用了來自B-17轟炸機的機翼、尾翼和發動機設計。3.6米寬度的寬敞機身中可以設置臥鋪和可調靠背座椅，為過夜乘客提供了舒適的空間。
這種飛機共生產了10架。原型機在一次事故中損失，環球航空和泛美航空分別採購了5架和3架。
波音307駕駛艙及飛行工程師席位
波音307還是世界上第一種在機組中設有飛行工程師的陸基飛機。這名工程師負責管理電力、增壓和其他飛機系統，從而可以讓飛行員專注於駕駛飛機。
1940年7月8日，環球航空將波音307投入到從紐約到洛杉磯的12小時長途航線上。環球航空的波音307航線後來還延伸到了芝加哥、堪薩斯城和阿爾伯克基。泛美航空則用波音307執飛從邁阿密、新奧爾良和布朗斯維爾到墨西哥城及中南美洲的航線。
環球航空空乘與波音307的合影
“同溫層客機”投入使用僅16個月後，美國加入二戰，波音被迫放棄大力推銷波音307的想法並轉而集中精力生產B-17轟炸機。
1941年，環球航空的5架波音307被美國陸軍航空運輸司令部徵用，作為C-75運輸機使用。
休斯大佬的飛行行宮
航空大亨霍華德·休斯曾找到波音公司希望購買一架波音307來刷新自己創下的環球飛行記錄。但是波音告訴休斯，必須得在完成環球航空和泛美航空的訂單後，才能給他製造飛機。休斯不想等，於是索性把環球航空公司買了下來從而確保自己的購買優先權。
休斯大佬的波音307專機
休斯為這架飛機花費了25萬美元，並通過大幅改裝把它變成了自己的豪華飛行行宮，機艙中設有主臥室、兩個洗手間、廚房、吧檯和大型起居室。
二戰的爆發也打破了休斯的環球飛行之夢，他於是將這架飛機轉手賣給一位得州石油大亨。不幸的是，這架飛機在1964年的一次颶風中嚴重受損，後在1969年被改裝成了佛州的一座船屋。
“飛雲快船”的重生
目前唯一存世的一架飛機收藏於美國國家航空航天博物館，該機曾由泛美航空運營，名叫“飛雲快船”（Clipper Flying Cloud），在1969年被博物館買下，後來於2001年被波音公司恢復到展出狀態。
修復一新的“飛雲快船”號波音307
整個修復工作在西雅圖進行，由約30名波音退休志願者開展，共歷時6年。其中，波音員工和供應商根據原始圖紙重新制造了部分零件和結構。2003年，這架飛機飛到了美國國家航空航天博物館在華盛頓杜勒斯機場旁新建的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心進行永久展示。
在史蒂文·烏德沃爾哈齊中心展示的“飛雲快船”
這架飛機是波音員工在造訪位於亞利桑那州的皮馬航空博物館時被發現的，經過一番調查之後，確認所有者是國家航空航天博物館。國家航空航天博物館之前從一名私人擁有者手中買下了這架飛機，後者曾把它當作農藥噴灑機。
當意識到這是最後一架存世的“同溫層客機”後，波音員工向國家航空航天博物館提出把飛機帶回西雅圖進行修復，博物館欣然同意。在皮馬先進行了簡單修理後，飛機於1994年6月飛回西雅圖，然後於次年3月被轉移到最初製造它的波音2號工廠，波音團隊同時開始搜尋原裝零件。
恢復後的波音307內飾
紐約的F. Schumacher & Co.公司用一架古董織機複製了漂亮的泛美牆布，上面帶有泛美標誌、世界地圖和各個大陸的代表性動物。複製的牆布圖案與波音檔案館保存的原品完全一樣。布料的顏色則是根據飛機結構上的原裝殘片確定的。
位於華州貝爾維尤的Douglass內飾產品公司捐贈了廚房和駕駛艙地板、主客艙地毯、客艙和洗手間面板，以及客艙和駕駛艙座椅上的蘇格蘭皮革。
波音307機頭俯視圖
位於佛州邁阿密的BE宇航公司捐贈了用來裝飾五個駕駛艙機組座椅、9個乘客座椅和8個沙發床的工時和材料。飛機在被發現時僅存6個原裝座椅框架。所有的燈具、隔板和裝飾板都是根據原始圖紙複製的。
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