南京万通汽修学校01
喷油器的喷油压力有的是可以调整的（机械喷油器），有的喷油压力则是不可以调整的（电磁阀式喷油器），这要看是什么类型。对于机械式喷油器的压力调整，需要先经过对喷油器的压力进行检测，如果压力不在合适的范围才进行调整。
电磁阀式喷油器
电磁阀式喷油器使用在电控发动机上，包括柴油机和汽油机，该类型的喷油器通过接受发动机ECU的喷油脉冲信号，准确控制从喷油孔中喷出的喷油量，因为喷油器的喷嘴孔开启的高度是一定的，ECU只需要控制阀门打开的时间就可以。
电喷车上使用的喷油器是电磁阀式的，是内部结构精细、加工程度高的电子器件，要求其动态的响应性要好，抗污染和堵塞的能力强，最主要的是喷油孔中喷出来的燃油雾化程度要好。
这种类型的喷油器内部主要元件是电磁线圈，结构如下图所示，在旁边有线束插头，在ECU通电的情况下该电磁阀通电产生磁力给衔铁，然后把针阀给吸上来，燃油经滤网过滤后从针阀的缝隙里喷出。
从下图中可以知道，喷油器分为轴针式和球阀式（孔式），汽油电控发动机使用多孔式的，一般是4-6个孔。当然并不是孔越多，混合气的雾化效果就越好，孔越多就越容易堵塞，堵塞了就需要清洗和更换了，所以不建议有的车主私自更换原厂的喷油器，改为多孔的喷油结构。
电子控制的喷油器的喷油压力是由油压调节器进行调整的，通过喷油器是不能自行调整的，而且油压调节器调整的压力值是不变的。油压调节器与进气管道内的压力差维持在250-300KPa，以此来维持油轨管内的压力，这个压力也是进入到喷油器内的压力大小。
在发动机工作时，油压调节器上的膜片承受的压力为弹簧和进气的大气压力之和，下方的压力是从油泵输送过来的压力，当压力相等时，膜片不动，保持压力稳定；如果压力不平衡，通过弹簧的弹力进行调整，压力调整的变化曲线如下图所示。
机械式喷油器
喷油器结构
机械式喷油器使用在传统的柴油机燃油供给系统上，该喷油器结构如下图所示。我们可以看到，该喷油器是没有线束接头的，侧面的孔是进油管接头，当燃油从这个孔进入时，先经过缝隙滤芯过滤进入到针阀和针阀体之间的油道内，如果压力大于上部的调压弹簧的作用力时，针阀打开柴油从针阀上喷出，多余的柴油从回油管内流回到油箱内。
喷油器检测
该类型的喷油器检测的方法需要有以下2点：
1、喷油压力的检查和校正：先把喷油器放置在喷油器压力测试仪上，如下图所示，在检测前要保证喷油器连接牢固，在压仪器的手柄时，不能出现有漏气的声音，不然说明安装不好，有油漏出来了。喷油器的喷油压力是看当喷油器开始喷油时，表上的压力大小，正常情况下是大于20MPa，如果打开压力小于这个，那么就说明喷油器内部泄漏了，可以先拆开维修。
然后再看喷油器喷油后的保压压力，在30秒内压力应该保持不变，不然说明喷油器坏了。在喷油器喷油的过程中，还要查看喷油器是否能在规定的压力下把柴油喷射成雾化状的油束。
如果喷油器的压力不符合要求，会严重的影响到发动机的工作情况。机械式喷油器的压力是通过调压螺钉的松紧度来校正的，打开调压螺帽就可以看到了。
如果压力过低，会使喷油器喷射的速度减慢、雾化锥角减少，使柴油雾化不好产生滴漏现象。同时还会使喷油量增加，喷油时间提前，延迟喷油的时间，造成燃烧不完全、排气冒黑烟和产生积碳。
如果压力过高，会引起喷油泄压量大，喷油时间缩短，加快零部件的磨损，喷油量比平时的多，这样也造成的浪费。
2、喷油提前角的检测：喷油提前角是指喷油器打开针阀喷油时，活塞转到上止点这个位置的时候，曲轴所对应的转角。喷油提前角要比供油提前角要慢，一般要小于8度的曲轴转角。这个喷油提前角的测量时在喷油泵试验台上进行的，如果没有这个设备，检测喷油器的喷油压力即可。
总结：汽车喷油器的喷油压力的校正是通过喷油器上的调压螺钉的松紧度调整，如果这个压力不符合标准值，可以先进行喷油器的分解清洗，看看内部的针阀、油道等是否有积碳、磨损，如果是这个情况那就只能维修。
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有条件的，可直接将喷油器装在喷油器试验台上按规定要求进行试验检查。在没有喷油器试验台的情况下，可直接在柴油机上检查调整，可按下述两种方法进行：
（1）先准备一个标准的喷油器（经检查调整喷油压力和喷雾质量都符合规定的喷油器）和一个三通接头，把它装在喷油泵（喷油泵必须供油正常）的出油阀接头上，进行对比检查。将油门放在最大供油位置，使柴油机减压，以100～200 r/min的转速摇转曲轴，将标准的喷油器与被检测的喷油器进行对比检查。
如果标准的喷油器与被检测的喷油器同时喷油，雾化良好、喷油声音清脆、无渗油滴油时，则说明被检测的喷油器喷油压力、雾化质量合格。如果被检测的喷油器比标准喷油器先喷油或后喷油时，则说明被检测喷油器的喷油压力偏低或偏高，应进行调整，旋进或旋退调压螺钉，直至使被检测的喷油器与标准的相同为止。如果两个喷油器同时喷油，而被检测喷油器喷油雾化不良，有油束或有滴油时，则说明被检测的针阀偶件有问题，则需检修或更换。
（2）若手头上无标准喷油器和三通接头，也可直接在柴油机上检查调整。其具体做法是：①拆下柴油机上的高压油管，将高压油管一端装上被检测喷油器的进油接头，一端装在喷油泵出油阀接头上，并拧紧高压油管两端的接头螺母；②将油门手柄放在最大供油位置，在喷油泵正常供油的情况下，摇转曲轴，使柴油机转速在100～200 r/min内，这时被检测的喷油器往缸外喷油，观察其雾化情况；③用螺钉旋具（螺丝刀）拧动调压螺钉，使喷油压力由低到高，又使喷油压力由高到低，如此反复进行2～3次，选出该喷油器雾化质量好、无油束、断油干脆、无滴油现象的一个位置，把调压螺钉固定下来，即可继续使用。如在拧动调压螺钉过程中，喷油器始终雾化不良，喷射有油束、无喷油声、有滴油渗油现象，则说明该喷油器的针阀偶件不能使用，应更换新件。
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您好！
我是叉车群英汇的，看见您的问题，我在这给您做个简单介绍:
就车检查喷油器应从两个方面进行检查：喷油器开始喷射的压力；喷油器密封情况。
（1）就车检查喷油开始压力
1）用压力校正计检查。将压力校正计安装在喷油泵上，先松开压力校正器转把，使喷油泵供油，逐渐拧紧转把，直到被检查的喷油器和压力校正计喷油嘴同时喷油为止。此时，压力校正计上的刻度读数就是被检查的喷油开始压力。
2）用一个三通管接头连接好。使喷油泵供油，观察比较两喷油器的喷油情况。
如果需要检验的喷油器的喷油压力低于标准喷油器时，必然是它喷油，而标准喷油器不喷油；如果需要检验的喷油器的压力高于标准喷油器时，必然是标准喷油器喷油而另一个不喷油。该喷油器的喷油压力过高或过低都应进行调整。调整待检验的喷油器的调压螺钉，改变喷油压力，使两个喷油器同时喷油，则表示两者喷油压力相同，从而得到了正确的调整。同时，还可观察两个喷油器所喷出的油束形状、角度大小、喷注雾化情况、喷射距离等以做比较，判断需要检验的喷油器工作情况。
采用此方法使用的标准喷油器必须与被测喷油器同一型号。
（2）就车检查喷油器密封情况
拆下靠喷油泵一端的高压油管，插人盛有油的杯中，使柴油机空转，若油杯中有气泡冒出，说明针阀偶件不密封，如图1所示。
希望能够帮助到您，感谢阅读，谢谢！！！
