这段时间机油增多的事件在网上传的沸沸扬扬，不少车主集体投诉说自家的车机油"越用越多"，部分车主的机油盖还出现了乳化问题，一时间车主们纷纷紧张起来，加入了"测机油"大军当中。其实你们知道吗，比起机油增多，"烧机油"的危害更大，因为当机油过少而车友没有第一时间解决会直接造成发动机磨损，还有可能会导致发动机拉缸、抱死等情况，严重的发动机就需要大修甚至报废了。相反机油增多并不会让机油变质，只是会引起机油粘度变低，也就是我们所说的机油稀释，但问题并不大，而且是个别现象。
站在专业角度给大家分析造成机油增多、乳化的原理及影响，也算给大家吃一颗"定心丸"吧。先得从发动机基本常识说起，发动机可以看做一个复杂的三居室，燃烧室是一个空间（供燃油和空气燃烧），冷却系统是一个空间（供冷却水循环），曲轴箱是一个空间（供盛放机油），本来相互独立，各不相干，但燃烧室和曲轴箱又不完全隔绝，它俩之间虽然用活塞环分隔，但活塞环上有狭小开口，这个不可避免的开口，给发动机工程师制造了不少麻烦。
本来呢，曲轴箱是个密闭的空间，里面盛放着机油，供发动机各零件润滑，但发动机工作时，燃烧室内产生多种物质，比如汽油蒸气、水蒸气和废气，或多或少会通过活塞环开口窜入曲轴箱，这个过程持续不断。那不断增加的窜气，会让曲轴箱压力升高，有损坏发动机内各种油封的风险，必须要把这些窜气尽快排出曲轴箱，所以，工程师就设计了曲轴箱通风机构，可以把这些窜气排出曲轴箱，但为了防止机油蒸气一同排出去（为防止机油减少），另设计了油气分离器，让机油蒸气回变成机油液体，返回到曲轴箱内，只排出去窜气。
总结一下，正常来说，燃烧室内的窜气混入到机油中，这些窜气随着机油蒸气，一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，在这里，机油被截留下来，窜气被排出去再通过指定管道引入发动机再次燃烧，这是一个循环往复互不伤害的过程。所以，机油不会增加也不会减少，汽油和水分也不会长期滞留在机油里。
不过，也有一种特殊的情况，那就是在寒冷情况下。在寒冷环境中，汽油的挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。那么，雾化后的汽油基本参与燃烧了，没有雾化的汽油，一部分就随着窜气进入曲轴箱，所以窜气里就包含了一部分汽油液体，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。
关于这种情况，本田曾做过实验。在低于零下20℃的环境下，对美系、日系、欧系三种不同品牌的车进行了相同条件的对比测试。在严寒低温且多次短距离行车的恶劣工况下，三辆测试车都出现了明显的机油增多，其中美系B车的1.5T液位上升最多。看来机油增多属于普遍现象，而天气原因是一大诱因。不过液面上升的幅度并不能简单与机油增加量挂钩，因为发动机内部结构、油底壳形状是不同的。简单说就是，混入同样多的汽油，有的车液面可能会上升5mm，但有些车可能只是上升3mm，所以不能简单的用基础液面和新增机油的高度来算出这款车的机油增量。
那有什么办法可以减少这种情况吗？其实发动机工程师早就想好了对策，对策一是让发动机尽快热车，一旦发动机温度达到正常温度，机油中的汽油就会率先变成气体，从机油中蒸发析出，再通过曲轴箱通风机构排出，且热机后燃烧室内汽油雾化恢复正常，窜气中就不再有汽油液体，也就不会再有汽油进入机油，机油液面便逐渐恢复正常。对策二是所有机油中，都含有抗氧化剂、抗乳化剂等，来抵抗窜气及汽油对机油产生的不良影响。
此外，还想提醒大家，除了寒冷环境，低怠速、短距离形式也可能会导致机油增加，针对这种情况，同样有人做过专业测试，结果是多个品牌的发动机都不能避免机油增加。可见用车习惯还是很重要的，保持良好的用车习惯、勤去4S店检测、没事上高速跑两圈儿都不失为好的解决方法。
来源；车商探子
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