李若玉16
在二戰的那個時代，各國裝備的戰鬥機多為機械式，一般這些戰鬥機在降落時都會把剩餘的拋棄掉，讓戰鬥機完全“空機”降落。
因為戰鬥機帶彈降落事件非常危險的舉動，一旦出現一些小意外，那麼造成的後果都是不可估量的。
當然啦，許多戰鬥機的載彈量都是以執行何種任務而決定，一般在戰鬥機降落時，機上搭載的各種彈藥都早已在執行任務中所消耗完。
而現代的戰鬥機已經越來越先進，噠宰各種各樣的高科技航電系統，也已經解決了以前戰鬥機不能載彈降落的情況。
現代的戰鬥機如有需要也是可以載彈降落，不過這僅僅限於陸地機場。而在擁擠的航空母艦上，沒有誰會作死的駕駛戰鬥機實施帶彈艦載降落。因為航母上的空間非常狹小，甲板上一般會堆放著各種戰鬥機、起降機械等，在這種情況下艦載機降落在小小的航母甲板極易發生意外。
一旦航母上發生降落意外，並且是一架帶彈的艦載機，那麼對這艘航母來說這樣的意外可能是毀滅性的。
曾經在美國的航空母艦上
，就曾發生過艦載機降落，失敗引發的慘劇。
當時一架美國航母的電子戰飛機，在降落時突然失控撞向了停放在航母甲板上的多架艦載機，其中包括數架在甲板上帶彈警備值班的F14“雄貓”。
這一次的事故造成這艘美國航母上20多架艦載機慘遭報廢，並且有60多名美國水兵傷亡。這還是一架沒有搭載任何彈藥的電子戰飛機降落失敗所造成的，如果是一架帶彈降落的戰鬥機發生意外，那麼造成的損失可要比這大的多。
所以說，戰鬥機帶彈降落是一件非常危險的事，一般戰鬥機不到迫不得已的情況下，是絕對不會帶彈降落。
雖然戰鬥機帶彈降落非常的危險，特別是在擁擠的航空母艦上，但還是有許多國家會有戰鬥機帶彈降落的訓練項目，以便必要時的不時之需。當然了，這些帶彈降落訓練的戰鬥機，它們搭載的都是用於訓練的訓練彈而已！
頭條“軍器戰位”報道！
發佈：牧小明
作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。
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軍器戰位
以前，由於戰鬥機技術的限制，沒有用出去的彈藥，大都數情況下就得丟棄，因為帶彈降落非常危險，但卻非常浪費納稅人的錢。
現在，因為戰鬥機越來越先進了，不但帶彈起飛非常容易，而且帶彈降落也不再是個難題，尤其是在機場上降落。
當然，在航母上儘量避免帶彈降落，遼寧號航母，帶彈起飛和帶彈降落，不是實彈而是訓練彈，除非打靶時帶實彈起飛，但都是打光後再降落。
老美的艦載戰鬥機，也是類似的操作，畢竟甲板上多多少少停有各類艦載機，不能麻痺大意，帶彈降落一不小心，就會造成災難性事故，老美的航母曾有過血的教訓。
曾有一架A-6B電戰機降落時，撞上了數架艦載機，雄貓悲劇了，釀成了20餘架艦載機報廢60餘人死傷的重大事故，還是不帶彈的電戰機，倘若是帶彈的艦載戰鬥機降落，恐怕那次撞機事故的損失還要大。
儘管現代戰鬥機早已解決了帶彈起飛和帶彈降落的問題，但在戰鬥機實際使用過程中，視根據執行任務的不同，對導彈、炸彈等實彈，都是預先規劃好的，不出意外在執行任務時都已經消耗掉了，所以降落時機上沒有了掛載的武器，飛行員以及戰鬥機就相對安全多了。
綜上，儘管現代戰鬥機解決了帶彈降落的難題，但在實際使用過程中，誰都不願冒險，不會帶實彈降落，這方面是有案例可查的。
譬如老美的一架B2轟炸機，在執行轟炸科索沃的任務中，有1個旋轉掛架失靈了，導致3枚航彈丟不下去，只得帶彈降落，整個空軍基地都如臨大敵，提前做好各項準備，最終總算順利降落，沒出什麼意外。
國平軍史
首先說一下目前降落難度最大的移動機場，也就是航空母艦降落情況！艦載機在上面降落，都是可以掛著彈藥降落的，更別說是在陸地的機場了，下面就是幾張殲15艦載機掛載各類導彈降落航母的圖片：
認真看看就知道了，此時上圖的殲15艦載機的著艦尾鉤已經放下了，證明此時殲15艦載機正在降落。不過重點還是殲15艦載機的機翼下面攜帶的兩枚導彈，這不是普通的導彈，而是專門對付水面作戰艦隻的反艦導彈！
可想而知，如果殲15艦載機在降落的時候，出現了一點點偏差，都有可能導致失敗，這兩枚反艦導彈要是爆炸，可能讓航母陷入一片火海！
這張圖片也展示了殲15艦載機帶彈降落航母的場景，攜帶了四枚空空導彈。
所以難度最大的航空母艦上面，都可以進行戰鬥機帶著彈藥降落，更不用說是陸地上面巨大的機場了！目前的戰鬥機技術已經非常的成熟，掛著彈藥降落已經是非常安全，不過這也不能確保百分百的安全，也總會出現一些事故，不過這樣的事情出現的概率太小了！
如果真的按照標題裡面說的，每次降落的時候，都把彈藥丟棄，那得浪費多少錢啊，普通的炸彈還便宜些，像導彈這樣昂貴的武器，動不動就是幾百萬美元的造價，就算是美國也承受不起！
當然也存在在降落時候丟棄沒有發射的彈藥的情況，包括副油箱，一般出現這樣的情況，那就代表戰鬥機出現問題了，正在進行的是迫降，所以為了安全起見，再多的武器和再貴的導彈，都要丟棄掉，飛畢竟行員的生命安全才是最重要的，並不是用錢可以衡量的！
其實不只是在降落的時候掛載的武器或者副油箱有風險，在起飛的時候同樣也有風險，這個印度空軍就比較有經驗了，連續好幾次，在起飛的時候出現副油箱脫落的情況。嚴重的一次是導致了米格29K戰鬥機衝出了跑道，一頭栽在了土裡，幸好沒有發生爆炸，不過戰鬥機算是報廢了。還有一次是印度國產的LCA光輝戰鬥機，副油箱也脫落了，副油箱衝進了機場附近的停車場。
所以戰鬥機不論是帶彈起飛還是帶彈降落，目前很多時候都是安全，即使有出現事故的可能，但是發生的概率還是很小的，目前全世界幾乎所有的空軍戰機都可以進行帶彈降落，這是目前戰鬥機必須具備的條件之一，也是飛行員必須掌握的技能之一！
資訊所長
帶彈降落，本來就是很危險，陸地如此，更別說航母了，至於為什麼，其原因很多……
一，艦載機降落是觸艦復飛狀態，即著艦即加速狀態，因為航母飛行甲板長度有限。艦載機著艦時沒能成功勾住阻攔索。確保艦載機能有足夠的動力和距離再次復飛，所以當艦載機著艦時，每一次都是以復飛狀態著艦，因此帶彈起飛的戰機，帶彈返航時由於降落速度加上覆飛速度和彈重是每架戰機掛點不能承受的。
二，由於航母也處在航行當中搖擺不定，艦載機帶彈降落，一旦滑落，那將是致命的危險。
三，由於危險係數高於單個彈體回收成本。所以原則上艦載機著艦前，副油箱單等在返航實際降落著艦時拋棄。減少危險係數。
總體而言，由於科技技術不斷完善。航空材料結構不斷增強。這些問題都在慢慢的解決。目前而言深個別彈種。幾乎上都可以帶彈著艦了……
南退99
導彈從機翼下飛出去連半秒鐘都用不了。就算是自由下落的速度，一秒鐘也能掉下去五米。飛機從穩定狀態轉入機動狀態是需要反應時間的。實際上只要導彈發射出去，飛機怎麼都碰不到。
導彈從飛機上發射，有兩種基本方式，一種是滑軌式，就是在掛架上直接點火，然後沿著滑軌發射出去。另一種是彈射式，用彈射機構將導彈向下彈射，脫離飛機後再點火。
導軌式的導彈可以在發射後1秒內飛出去上百米，飛機要追上去都沒那個速度。彈射式的速度也很快，因為彈射本身就是為了避免碰撞，就算扔的是炸彈，除非飛機向下俯衝，否則是不可能碰到的。彈射後導彈的點火時間各有不同，因為不同的導彈安全距離不同，但不管釋放後幾秒點火，都不是飛機能碰得到的。
導彈發射後飛機會自然地發生翻滾動作，由於一側的重量減輕，同時掛架受到衝擊力的作用，飛機會向相反一側自然地偏航和滾轉。這時飛機一定要進行修正，但如果修正過度又可能大量吞煙造成發動機停車。
導彈的戰鬥部是有保險的。為了防止意外爆炸造成破壞，導彈需要發射出去之後一定時間才會自動解開保險，解開保險之前的彈頭是無法爆炸的。
天下匯007
這個對於路基飛機影響不大，但對於航母來說就該考慮了。
艦載機在起飛和降落階段是最危險的，降落時如果帶彈，萬一發生意外事故，彈藥爆炸時會波及母艦，即使威力不足以炸沉母艦，但如果把甲板炸炸燬炸傷了，母艦上的飛機也無法起飛，已經升空執行任務的飛機也失去降落平臺，這樣等於整支艦隊喪失了戰鬥力。想想，航母貴還是導彈貴
應該有個範圍，當攜帶彈藥超過這個範圍的時候，艦載機降落🛬️的時候就要拋掉所攜帶的彈藥，從而達到這個範圍。
當然還有個辦法就是放點油，哈哈哈！
100米速射
這裡是李曉偉，為你解析，各種情景下的帶彈降落。
1.訓練彈，通常戰機掛載，有訓練彈與實彈之分，如果掛載訓練彈的情況下，是可以降落的。
2.實彈，戰機掛載實彈的情況下，主要看戰機的負載，如果是陸地降落的話，重負載沒有問題。但是如果是海上降落的話，由於負載過重，導致戰機勾住攔阻索之後，擁有更大的慣性，這樣有可能導致重型導彈，由於慣性脫離掛架。
也就是說，通常陸地起降的情況下，無論戰機帶多少負載，都是可以降落的，當年我國空軍，有帶氫彈著陸的記錄。
海上起降的話，重型的反艦導彈，和空地導彈會在降落時，具有極大的動能，這導致了，重型導彈脫離掛架的可能性更高。
所以可以帶彈降落，我國航母有帶彈降落的記錄。但是也具有一定的危險性，設計的再好，也要考慮下，導彈脫離掛架的情況，否則一但發生會措手不及。
李曉偉
哨兵小虎第731條回答。
都9012年了，還在討論帶彈降落的問題，導彈如果沒有打出去，就隨便找個地方扔了？你以為誰家都有礦啊？
地主家也沒有餘糧了，何況，隨隨便便一枚導彈都值個百八十萬的，你不心疼導彈，都不心疼納稅人的錢？
(帶彈著陸的蘇系飛機↑↑↑不要問我，為什麼是著陸階段，看減速板↑↑↑)
一、導彈根本隨便扔不起。
飛機上的導彈，都是用納稅人的錢堆出來的，一枚導彈的價值最便宜也在10萬人民幣，貴的也有上千萬元的，就這樣的導彈帶彈起飛一次，沒派上作戰用途，回來就扔了？美國人也沒這麼殷實的家底吧？
(隨便一枚，換一輛汽車是綽綽有餘的↑↑↑)
二、沒有會有“帶彈著陸要投掉”這一說法？小虎先解釋兩個概念:
1.最大起飛重量。
最大起飛重量就是飛機起飛時所允許的最大重量！他包含機身本身重量和掛載物重量。超過這個重量，飛機的推力就無法支撐飛機起飛。
這個最大起飛重量除了與飛機發動機推力有關外，還與兩個因素有關:海拔和跑道長度。
通常講，海拔越低，最大起飛重量越大，跑道長度越長，最大起飛重量也相對越大。
2.最大著陸重量。
最大著陸重量就是飛機降落時所允許的最大重量，他包含機身本身重量和掛載物重量。超過這個重量著陸，飛機的起落架就會因此而折損，危機飛行安全。
所以飛機的最大著陸重量和飛機起落架的承受壓力以及跑道的硬度有關。
飛機的最大起飛重量要明顯大於飛機的最大著陸重量！
所以，只有當飛機的起飛重量遠大於(包含油料重量)飛機的最大著陸重量時，才需要把多餘的炸彈、導彈投掉。
三、帶彈著陸時的通常做法:
當飛機帶彈降落時，其降落重量超過最大著陸重量時，通常採用以下做法:
1.放油。
飛機自身的油料重量通常很多，以F—15為例，其機身油量6.1噸，加上外掛副油箱最大油量可達9.8噸。
如果著陸時超重3噸，只需要放掉3噸航油即可。
(殲—10放油↑↑↑)
2.投副油箱。
如果放掉航油還是超重，那就首選擇投掉副油箱，先投飛機腹部的主副油箱，再投機翼下的兩側副油箱。
(機腹和機翼下副油箱↑↑↑)
3.投訓練彈或炸彈。
如果投掉副油箱依然超重，那就首選投訓練彈，如果沒掛訓練彈，那就投炸彈。通常炸彈也是按照先機腹部的大重量炸彈，再機翼兩側的小重量炸彈。
4.投導彈。
你以為會投導彈？想多了吧？放油→投副油箱→投訓練彈→投炸彈，如果這四步還不滿足最大著陸重量，這飛機基本也就廢了，估計也不會有國家採購了。
當然如果遇到槓精，那就只能投導彈了。。。當然順序還是一樣的，先機腹部再機翼兩側。
我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和支持。
哨兵小虎
首先，戰機載彈這一現象是十分正常的。題主問，戰鬥機載彈降落是否會有危險，說沒有危險是假的，也就是說載彈降落是有危險的！
不過，在目前來說，戰機載彈降落危險係數還是比較小的。要知道，目前，隨著軍工技術的不斷髮展，在戰機方面已經更新到第五代戰機了。由此可見，技術上已經取得了重大突破，那麼，這個時候，戰機載彈降落這一問題必然會得到妥善解決。
我們反向思考一下，戰鬥機載彈起飛，在日常訓練的情況下，也會出現這種情況，那起飛後，明明是在訓練，難不成為了降落，白白浪費數枚炸彈？那可不是手榴彈，說扔就扔，其不但製造成本較高，而且很可能造成誤傷。所以，很明顯，這種方法是行不通的。由此可見，載彈降落雖然有危險性，但多數時候並不會出現太大問題。
當然，這是現在。如果是早期戰機載彈降落的話，危險係數會成倍增加。之前，在頭條上就看到個動態圖片，呈現的是一架艦載機在航母上降落後，其搭載的導彈直接掉了下來。所以，還是的看情況。
軍武視界
這個問題的理解方向主要是兩點：一個是任何飛機，包括戰鬥機，它們的最大起飛重量和最大著陸重量是完全不同的；二是安全係數。其中對戰鬥機帶彈降落影響最大的是第一個因素。
我們都知道，戰鬥機起飛的時候，包含了燃油和彈藥這兩個主要的附加重量。起落架和機體的受力從起飛到飛行主要是個相對平緩的力學變化過程。而降落的時候，特別在觸地的一剎那，起落架受力瞬間過載是非常大的，這樣很容易理解。除非把起落架做成遠超起飛時所需的強度，才能承受著陸重量和起飛重量一樣。這對機體的影響也是一樣的，而機體重量是牽一髮動全身，單純為了提高著陸重量承受能力去加強結構實在划不來。
所以現代化飛機的最大著陸重量都遠小於最大起飛重量，我們經常看新聞能看到客機起飛後出故障必須返航，但到機場上空就得放油，以減輕著陸重量從而安全著陸。但遇到特別危急的情況，就像前一段熱播的《中國機長》裡的情形一樣，十萬火急時兩害取其輕只能落下去。但這樣通常會造成起落架損壞，或是重量太大剎車不起作用，停不下來衝出跑道。
回到戰鬥機的掛彈起飛降落問題，原理和前面所講的是一樣的，一般空對空導彈重量不太大，對重量影響較小，帶回來不是問題。掛載了滿載燃油的副油箱，因為戰鬥機會優先使用副油箱內的油料，返航時已經空了，也影響不大。這些情形下返航時帶回來降落都沒問題的。但如果戰鬥機偶爾客串對地攻擊任務，掛載重量很大的對地攻擊彈藥，就得掂量掂量了，一般鐵炸彈造價便宜，為了降低重量扔了也不可惜，要是昂貴的精確制導彈藥一般還是儘量帶回來，只要不超重。
但這個也會結合實際機場的情況來考慮，比如艦載機，因為沒有其它選擇，著艦距離就那麼點，對重量斤斤計較，該扔的時候只能丟掉。而且在海上基本可以隨便丟，不大影響別人。但在陸地機場，由於跑道距離一般都是2、3000米，有充分的減速距離和時間，選擇餘地就大一些，能帶更多更重的外掛回來。很多艦載機也在不斷修改機身和起落架，已承受不斷提高的帶彈著艦的要求，實在扔不起啊。
至於危險性，本身彈藥因為有火藥燃料等危險品，帶彈降落當然危險，但戰鬥機本身就是乾的這個，增加的危險性並不是非常大的影響因素。
