哈哈嘣嘣滔滔哥哥
大眾轎跑級別中型運動轎車:CC，被稱為史上最美大眾車，不過自從首次國內上市的還算可以的市場表現後，直到現在已經很難找到他的身影了，為什麼這樣一款相當漂亮的大眾車卻不被市場和消費者認可？
大眾CC剛剛上市的那個時代，國內還很難找到類似的轎跑中型車，雖然有福特蒙迪歐和馬自達阿特茲，但是與大眾CC相比優勢並不明顯，在那個商務氣息濃厚的階段，CC的另類還是有一些影響力的，畢竟競爭者極少，而且初代宣傳造勢給人嶄新的視覺效果。到了後期，尤其是近幾年，商務車已經逐漸被淘汰，取而代之的是運動年輕化中型車，雅閣、凱美瑞、天籟，甚至帕薩特也在往年輕化方向發展。
大眾CC自身定位偏高，價格無優勢，早期就沒有抓住機會打好市場基礎，現在面對性價比突出的眾多競爭者，根本沒有招架之力，消費者都是很理性的。很多人感覺不是價格的因素，其實價格現在依然是制約一款車型能否成功的重要因素，讓CC來個巨幅降價試試看，比如下降到跟雅閣一個水平，效果肯定會好很多。
我們看看帕薩特的銷量，1.4T乞丐版已經跌破13萬元，作為中型合資車，誘惑力不言而喻，月銷破萬非常輕鬆，消費者樂意化緊湊級轎車的錢買個大一號的轎車，而不會多花錢買CC，除非極個別追求另類的消費者，那就是極度小眾化了。隨著汽車市場的發展，未來依然是強者恆強的局面，在沒有強大群眾基礎支撐情況下，一款冷門車型想要逆襲可能性幾乎為零。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
說別的全是扯淡，CC銷量不行就是因為價格太貴！
車是著實不錯，大眾顏王的美譽不是白來的；可是這個價格著實是有些燙手，相對於CC這個價格，我為什麼不考慮邁騰和奧迪A4L呢？
可能有人要說了：邁騰開起來不如CC舒服，CC的駕駛體驗要比邁騰強；我就想問問，你買車之前能確切的知道這些嗎？且不說每個人的感覺是不同的，就算是CC
體驗比邁騰，可是邁騰便宜啊；CC的優惠不夠，價格太高，銷量上不去很正常。
而且CC的定為相當尷尬，作為大眾旗下的一款中級車，他的競爭力很一般；不說別的車型，就自家的帕薩特和邁騰就能把他壓死。你想想現在選擇大眾車的消費者，有幾個會考慮大眾CC呢？
買菜車首選：桑塔納和捷達，因為也只能選擇這倆兄弟；
稍微好點的：寶來和朗逸，再有錢買速騰；
選擇中級車；邁騰帕薩特，誰會去看CC？
有錢的人看不上CC，看上CC的買不起。
同樣的價格為什麼選大眾不選擇BBA呢，因為情懷嗎？
當然CC的銷量也是可以的，最起碼比當年的豐田皇冠的境遇要好一點。
再一個很致命的一點：內飾太陋了。
大眾的這個內飾真的是醜的一批，不管是幾萬的車還是幾十萬的車，內飾都是一個鳥樣；一開門，一股濃濃的塑料感襲來，真讓人提不起一點興趣。
無雙雜貨鋪
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾CC一直號稱是最美大眾車，上市之前被網友已經吹到了天上，但是實際銷量確實很殘酷的，他現在已經變成了一個徹頭徹尾的叫好不叫座車型。很多人說大眾cc屬於窮人買不起，富人看不上的車型。2019年3月份，大眾CC一共賣出去了1432輛，前三個月一共賣出去3336輛。已經混到了和豐田皇冠一個水平。
其實他和豐田皇冠還是比較相似的，皇冠在很多人心中也是好車，很多人都說奮鬥的目標就是他。皇冠曾經是和奧迪A6一個級別的，現在考慮奧迪a4的用戶可能都不會考慮皇冠。其實很多說皇冠好的人都是買不起他的，而真正來的其他的人又會移情別戀。CC也面臨著同樣的尷尬。
大眾cc下面有一個大眾邁騰，上面有一個奧迪A4L，他夾在中間不上不下。如果你站在消費者的角度來看，真是為了追求性價比，那麼大眾邁騰肯定比他高，同樣的配置，價格便宜而且自帶商務氣場，老百姓認可度也高。真要是為了高逼格，奧迪a4l現在都優惠6萬了，並不比CC貴多少，但是氣場方面要比大眾CC好很多，奧迪四個圈的氣場也要比大眾過一個級別。
有人說大眾cc好看，但是邁騰和奧迪a4l我不好看嗎？現在新出的車型哪有特別醜的，而且邁騰和奧迪a4l區還都屬於耐看型，總體來說，含蓄內斂，比較符合國人的需求。大眾cc唯一拿的出手的也就是無邊框車門了，但是真正開過或者試駕過大眾CC的人都知道，無邊框車門雖然好看，但是風阻會特別大，速度80以上噪音控制還不如緊湊級別的速騰。而且時間久了，還有車主反映有略微漏風的現象，這就比較尷尬了。所以整體來說，無邊框車門就是一個花瓶，就像手機領域的曲面屏一樣，中看不中用，當時可能比較新鮮，用一段時間就感覺弊大於利了。
你可以說大眾cc窮人買不起，富人看不上。但是正好有這些預算的人冷靜之後也不會考慮他，因為他實用性不如邁騰，逼格調性不如奧迪A4L，你可能對他感覺比較好，到4s店會看看，但真正付款的時候你的內心會告訴你，他滿足不了你的需求。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。大眾CC這款車你認為怎麼樣，如果你有二三十萬你會考慮他嗎？歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注說說你的看法。
小馬侃車車
為什麼現款CC國內銷量很差，原因很簡單，因為當初把這款車當成自己夢想之車的朋友，已經長大了，主流的價值觀讓他們買車換車的時候，不得不去挑選品牌溢價更高的BBA或者其他二線豪華品牌！現今的19款一汽大眾CC，也就是大眾Arteon國內版本，嚴格意義上說，CC已經停產了，國內只是沿用了這個名字罷了，實際上這代CC從外形理念、尺寸到生產平臺和之前的CC完全不一樣，反而算是全面升級，但是國內只引進了前驅普通版本，但是這款車是現今大眾汽車全球市場的頂級旗艦轎車，為什麼這麼說呢？因為輝騰已經停產，輝昂是上汽大眾中國特供車，又有幾家汽車廠商的旗艦車型是用來走量的呢？所以大眾根本不在乎這款車的銷量，他存在就行，只賣給真正喜歡他的人！
DanielZongXiang
準確來說，大眾CC的銷量其實一直都比較穩定，幾乎沒有大起大落的時候。所以要說銷量低，那就是大眾CC自從進入中國後，一直都不溫不火。
為什麼大眾CC銷量起不來，首要原因是這款車的定位問題。大眾CC最大的吸睛點是設計，因為顏值高，一直被稱為最美大眾車。在2009年以進口車型進入中國的時候，可是售價可是高達50多萬，競爭對手直指BBA。所以這時候銷量一般情有可原。
但按理說，2017年國產CC上市，指導價“僅為”25.28萬~29.98萬，價格降低不少，銷量應該會有提振。
但大眾CC隨後遇到了雙重夾擊，一方面是大眾邁騰和帕薩特在價格上更有優勢，設計感也越來越強，大眾CC的優勢點已經不再明顯。另一方面，是BBA放低姿態，開始降價打擊。有錢為什麼不上奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系呢？
而作為安身立命之本，新款CC的設計也引起了不小爭議。不少人認為它沒有了上一代的優雅感，車子的線條變的太過於硬朗。
設計好壞見仁見智，但新款CC確實採用了更多的硬化線，比如前後翼子板的外輪廓就好比刀切割了一樣。我個人是挺喜歡這種設計的，但如果是對比上一代的優雅性來說，新款確實是要弱了些。
除此外，大眾CC因為更突出運動的原因，懸架減震在大眾車型中會調得偏硬一些，這本就是把雙刃劍。大眾做得糟糕的一點在於，既然是走運動，那應該再多下些功夫，但大眾CC的轉向穩定性並不好、低速打方向時感覺特別重等問題也時有爆出，對銷量也是不小的打擊。
現在看來，大眾CC的銷量很難再有突破，一汽大眾似乎對這款車的期望值也不再很高了。
東拉西車
大眾有款年輕帥氣的轎跑車型，應該也稱得上是家喻戶曉了，就是大眾CC。
這款車一度享有著“最美大眾”的稱號，以它柔和的線條和優雅的曲線以及完美的車身比例的確是圈了一大波粉絲。
也因此一直都保持著非常不錯的銷量，然而諸多讚美與稱號都已成歷史，因為這一切都與新款CC沒有太大的關係。突出的銷量也從新CC的上市開始一落千丈，完全沒了往日的輝煌。
那麼為何新款CC銷量如此低迷呢？這其中的原因有很多：
1、老款並未被新款“模仿”，更不會被超越。
老款CC的形象在絕大多數車迷心中早已經根深蒂固，以致於提到CC，人們腦海中最先閃過的便是老款優雅的造型。
一般情況下，一輛非常成功的車型在換代時，通常不會在外觀上做太大的變化，不會像新CC這樣大刀闊斧。新CC這麼一變，外觀上和老款車型幾乎沒有了多少的聯繫，這也讓很多車迷大失所望。
這可以理解為外觀的信仰情節，不說都保留下來嘛，至少也需要保留一兩處給車迷作為念想，也可作為談資，這個鍋設計師得背。
2、國內外區別對待，更讓消費者傷透了心。
新CC在海外先完成了上市，國外市場並不叫CC，而是叫Arteon。
海外市場的Arteon與我們國內市場半年後上市的CC為同一車型，有著相同的外觀、相同的內飾。雖說是同一款車型，但是嚴格意義來說，他們又是完全不同的車。
並不矛盾，因為兩者除了外觀、內飾相同，三大件幾乎都有區別。
例如，美版CC的2.0T高功率車型，最大馬力268Ps，匹配8AT變速箱；英版CC的2.0T高功率車型，最大馬力276Ps，匹配DQ381的7擋雙離合。並且美版和英版都配備了全是四驅。
再看國內的2.0T高功CC，DQ380的7擋雙離合，最大馬力220Ps，關鍵只有前驅車型。
沒有對比就沒有傷害，原本看了海外版CC各種試駕的朋友，對國產CC自然是傷透了心，還會繼續去為其買單嗎？
3、定價高，性價比低。（對銷量影響最大）
大眾CC屬於邁騰同平臺的轎跑車型，由於特殊的身份，定位要稍微高於邁騰。
細心的朋友肯定都注意到了，邁騰的內飾和CC的內飾如出一轍。當然了，大眾嘛，畢竟MQB平臺也不是白用的，也難怪車迷會調侃為“沒區別平臺”。因此，說白了，CC其實就是一輛換殼的邁騰。
CC的價格區間是24.68-30.18萬，而邁騰的價格區間為18.61-30.99萬。相同動力、配置的CC和邁騰的裸車價格相比，前者要貴出三萬左右，很多考慮CC的朋友都會糾結過“到底值不值”。
另外，奧迪A4L的定價為28.68-40.18萬，目前優惠幅度不低於CC的優惠幅度。所以新款CC這樣的定價已經與奧迪A4L的中低配車型產生了價格的重疊，這樣一來原本打算購買CC的朋友或許也會因此動搖，畢竟四個圈兒怎麼都要比VW標更好看些吧。
車聚網
為勝利找賀詞遠遠比為失敗找原因簡單得多。車企作為賣方只能的迎合市場卻不能決定市場，從CC偏離普通品牌中級車的市場定價看，就註定了它並不適合走量，在它身上找不到消費者在意的性價比，對於大眾而言它的存在是區分於邁騰、帕薩特的個性選擇，亦是給年輕消費者彰顯個性的追求。
如果作為消費者的你有25-30萬的預算，想買一臺年輕、漂亮，足夠運動的轎車，CC不會是首選，首先因為它需要滿足空間軸距不得不加長至2841mm，其次一輛長軸距的前驅車註定了它前後配重和操控極限無法與同軸距的後驅車相提並論。在寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等有著巨大終端優惠的壓力下，大眾CC實在談不上競爭力，品牌沒優勢，操控不及寶馬3系，豪華不如奔馳C級，即便前驅也沒有奧迪A4L有逼格。
介於普通和豪華之間，註定了它小眾的市場預期。但實際上這一代大眾CC的產品力並非只有顏值，溜背式造型設計帶來動感的視覺衝擊，掀背式設計提供較大的開口，長軸距在急劇下滑的C柱面前也不至於犧牲空間，全系搭載燃效、可靠性極高的第三代EA888發動機，但與邁騰一樣的內飾決定了它還是一樣以顏值為主的中級轎車。下有主打家用的凱美瑞、雅閣、帕薩特，上有豪華品牌陣營，家用不選它，逼格跟不上，性價比不沾邊，如今的銷量表現難道不正常嗎？！（botzi）
DearAuto
經濟不是非常好千萬別買，修車修窮你，有錢也別買，也沒那個時間天天去修車，邁騰cc，玻璃升降器通病，不是斷鐵絲就是升降異響，變速箱控制單元，時不時亮故障燈，燒機油厲害，漏油厲害，開不到五年就要吊發動機，剎車異響，前輪響，後輪響，各種響，買車沒一年掛檔抖動，離合器又出問題，沒兩年打轉向又唧唧響，總之誰買誰後悔，所以千萬別選大眾，尊重修車工，他們天天加班不容易，沒幾個錢累個半死，還天天被老總罵，產值不達標，所以天天騙客戶，這個要換，那個要換，來一輛事故車馬上拿鐵錘挑貴零件砸了坑保險公司，所以尊重他人勞動，也尊重自己寶貴的時間與金錢。
整編第七十四師師長
將近30萬的車 確實就是得個外形還算可以 內飾輸太多車型了 30萬左右的預算 凱迪拉克 寶馬3系 奧迪A4 奔馳C級 這些它不香嗎？哪個內飾不比大眾好？
心魂擺渡人
我感覺是他的外觀給人的驚喜太多了，以至於會讓人坐進去，開起來太過失望，絲毫不運動，對不起外觀
