HALO CAR，翻译成中文是“光环车型”，是一个品牌的灵魂之作。比如奔驰S级、宝马3系、大众高尔夫等等。不久前，自主豪华品牌代表领克也展示了自己的HALO CAR，那就是领克05。
这是一款轿跑SUV，这个细分市场是宝马X6开拓的，但由于定位太窄，真正的跟随着只有老对手奔驰。不过，由于非常依赖SUV的自主品牌现在开始大力推广，使这个细分市场大有成为主流之势。
相比于变化多端的轿车设计，SUV风格显得单调不少，随着竞争加剧和个性化需求的增加，“轿跑SUV”确实是一个不错的选择。而领克将自己的HALO CAR选择了这个方向，能否实现新的突破？
自主品牌发力轿跑SUV
轿跑SUV以前一直是豪华车的专利，代表作就是宝马X6、X4，奔驰GLE COUPE和GLC COUPE，标志性的设计就是“大溜背”，使高大威猛见长的SUV也有了运动风。由于这种设计也会影响后排空间，主流市场对其持保留态度，合资品牌中跟随的只有马自达CX-4等少数车型，而且采用的是“小溜背”，还给自己起个名字叫“跨界SUV”，并且市场反响不错。
但是，随着中国市场竞争越来越激烈，车企千方百计寻找新鲜点来刺激市场，尤其是对SUV特别依赖的自主品牌，于是轿跑SUV就顺理成章的火了起来，并且多数选择了宝马X6的大溜背风格。
今年可以说是这一细分车型的元年。3月，长安CS85 COUPE上市，4月，哈弗F7x上市，5月，吉利星越上市，自主品牌三大头部品牌来了个“三连击”。很明显，它们将轿跑SUV当成新的增长点大力挖掘。
事实上，在此之前已经有几款自主品牌车型试水，比如：东风启辰T90、东风风光ix5、宝沃BX6、WEY P8 GT等，只是都不成气候，关注度有限。而三大头部自主品牌新车上市后，推广力度也比较大，使轿跑SUV逐渐成了消费者耳熟能详的热词。
尤其是领克05的推出，进一步将轿跑SUV推到一个新的高度。领克方面毫不讳言，表示“领克05对标的是宝马和奔驰”，“代表领克的最高水准的旗舰车型”，所以预计起步价格要达到20万+。而这个定价，恰恰是自主品牌目前的天花板价，能突破的只有哈弗H9、红旗HS5以及蔚来等纯电动车，领克05自然也想成为其中一员。
个性化和功能化是风口
中国汽车市场的需求在不断发生变化，当初“三厢轿车”是绝对的标准，两厢车都会被鄙视，到后来脱胎于越野车的城市SUV大红大紫，完成这个转变的时间并不算长。而现在城市SUV也开始过了红利期。从2018年下半年开始降温，2019年销量开始下滑，今年上半年，中国SUV累计销量429万辆，同比下降8.4%。
对此，领克方面认为，消费者对产品的要求变高了，差异化需求也变高了，原来买车就是为了代步，现在开始追求更多个性化和功能性，而轿跑SUV虽然目前总量还不是很大，但是上升速度非常快。有研究显示，29岁以下的SUV用户已经占整体SUV用户的25.5%，而喜欢溜背造型的运动SUV的用户比例高达32.7%。随着全球消费者的年轻化、需求多样化，溜背式的 SUV 将成为更符合潮流前沿和未来感设计的车型之一。
领克认为，这是一个新风口，所以必须提前布局，于是领克O5就应运而生，并且直接定为品牌旗舰，很明显这就是在押宝未来这个细分市场大爆发。要知道，哈弗在SUV领域的成绩，也是当年通过H6提前抓住了风口，而这次大家都认为轿跑SUV潜力大，长安CS85 COUPE在宣传上甚至已经不再提“个性化需求”和“小众市场”等话术，而是将轿跑SUV直接定义为“主流家用SUV”。
让领克更加坚定下注轿跑SUV的，还有性能车领克03和领克03+的表现。11月，领克销量创2019年新高，达到了14,131辆。其中，领克01、领克02分别销售了4529辆、2357辆；领克03家族热销7245辆、环比增长3.1%。
在自主品牌相对较弱的轿车市场，主打个性化和高性能的领克03家族价格并不算低，却能在思域、昂克赛拉、凌渡等主流合资对手的夹缝中杀出一片天，那么产品思路差不多的领克05在自主品牌相对强势的SUV领域成功的希望或许更大。
能否实现销量和品牌双丰收
出于摊薄成本的考虑，领克05也和其他品牌一样，在现有车型上进行改造，所以同样基于CMA基础模块架构的领克05与领克01的轴距同为2734mm，但长宽高分别为4592x1879x1628mm，比领克01更长更宽更低，风阻系数只有0.32Cd，还配有同级最大的20英寸轮毂，非常的炫酷。
此外，旗舰还体现的“三大件儿”上，采用了与沃尔沃同源的2.0T和爱信8AT的组合，且均以T5性能版本作为标准，最大功率254马力，比吉利星越上的同源2.0T的238马力还要高，而最大扭矩350牛·米没有变化，再加上前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，以及博格华纳第五代智能四驱系统，绝对不负自主豪华旗舰之名。
尽管如此，很多人还是认为20万+的定价，销量很难有太大的作为，可能还不如星越，毕竟价格相对低，而且同宗同源，核心参数也相差不大。但领克方面认为，领克05不仅是一款提升品牌的车型，还是准备走量的车型，因为自主与合资必须打“价值战”，必须向高端进军，这是唯一的出路。
事实上，领克所做的，也是自主品牌普遍面对的问题，那就是在合资不断下探的背景下，自主品牌必须向上直面竞争才有出路，因为“价格战”已经没有空间了。与吉利推出领克一样，长城推出魏派、奇瑞推出星途，也都是为了品牌升级。当然，条件最好的就是领克，毕竟背后有沃尔沃的技术支持，消费者接受起来更容易一些。
所以在跨界SUV的战术上，几个品牌很不一样。长城哈弗F7x和长安CS85 COUPE等轿跑SUV车型，更多的是挖掘细分市场的个性化需求，丰富产品线，以期提升市场销量，所以价格也不高，起价都是11.99万，最高也不过17万元。而吉利星越则想借机也提升品牌，所以价格区间为13.58万-19.58万元，比两个竞品都贵不少。
而领克05作为豪华品牌的旗舰车型，20万+的定价并不会让人意外，只是，会有多少消费者买帐？
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