坐飛機最不願碰上的幾件事：航班延誤；航班備降其它機場；航班返航；旁邊坐個熊孩子；對了，還有遇到天氣情況不好或者拖家帶口還要順手牽幾個箱子時，飛機偏偏不靠廊橋。
不過為毛似乎總是你的航班不靠廊橋呢？
到底是什麼原因呢？
因為坐的是廉價航空？
還是航空公司搞不定？
是不是擺渡車登機對於航空公司來說費用更低呢？
可能有人會問以上幾個問題之一，也有可能有的人根本就不知道什麼情況。這些都不要緊，要緊的是我下面所要說的。
1、不是所有機型都可以靠廊橋。
這裡指的是由於先天不足，這些飛機根本沒辦法靠廊橋。比如一些小型支線客機和公務機是沒法靠廊橋的，因為飛機比較矮，廊橋無法靠。
公務機，自帶懸梯。土豪請隨意！
巴西航空的ERJ145，你說能靠廊橋麼？
2. 廊橋數量不夠用。
高峰時間廊橋靠滿了，大型機場尤其是一些樞紐機場，高峰時段航班密集，機場廊橋數量不足以滿足航班高峰飛機停靠的需求。
僧多粥少，怪我咯？
3. 航班延誤，廊橋留給其他飛機了，所以看上去空的廊橋其實馬上就會有飛機來停靠。
本來你是可以從廊橋登機的，不過解放軍的天深不可測，航班延誤都是分分鐘的事情。所以你的廊橋給別人的機強插時請淡定。
4. 航空公司臨時更換了機型。
例如原來是不能靠橋的小飛機，臨時換成了大飛機，但依照原計劃仍不能停靠廊橋。 每個廊橋可用的間隔為15分鐘，有時候我們看到空廊橋時也許是飛機剛走了或者即將有航班降落。 換飛機這種事情我怎麼沒碰到過？
碰上全是A380的壕航怎麼個換法？
5. 航空公司的原因。
早晚班的航班，一般是基地航空公司的航班，之所以早班、晚班班機容易出現廊橋空閒的情況，主要是因為：一是22:00以前到達且第二天10:00以後才執行飛行任務的飛機，一般不安排靠橋，以免長時間佔用廊橋，而影響廊橋使用率；二是基地航空公司要做航後工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行，如果航空公司提出相關要求，此類航班一般不安排停靠廊橋。
飛機是人家的，人家愛怎麼停就怎麼停。
6. 管理的原因。
在天朝什麼是都要講負責人，所以每當這個時候，最沒效率的就是講效率。
飛機靠廊橋需要機場和航空公司等各方面的協調，有些時候問題其實是出在協調和管理方面。而且對於航空公司和機場來說都希望靠廊橋，因為方便，節約人工，不存在誰喜歡用擺渡車的情況，然並卵，誰聽誰還不一定呢。
虹橋機場。
能找到的原因就這些了，其實坐擺渡車也不錯，欣賞下機場內部的風土人情，登機前再來個自拍。
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