坐飞机最不愿碰上的几件事：航班延误；航班备降其它机场；航班返航；旁边坐个熊孩子；对了，还有遇到天气情况不好或者拖家带口还要顺手牵几个箱子时，飞机偏偏不靠廊桥。
不过为毛似乎总是你的航班不靠廊桥呢？
到底是什么原因呢？
因为坐的是廉价航空？
还是航空公司搞不定？
是不是摆渡车登机对于航空公司来说费用更低呢？
可能有人会问以上几个问题之一，也有可能有的人根本就不知道什么情况。这些都不要紧，要紧的是我下面所要说的。
1、不是所有机型都可以靠廊桥。
这里指的是由于先天不足，这些飞机根本没办法靠廊桥。比如一些小型支线客机和公务机是没法靠廊桥的，因为飞机比较矮，廊桥无法靠。
公务机，自带悬梯。土豪请随意！
巴西航空的ERJ145，你说能靠廊桥么？
2. 廊桥数量不够用。
高峰时间廊桥靠满了，大型机场尤其是一些枢纽机场，高峰时段航班密集，机场廊桥数量不足以满足航班高峰飞机停靠的需求。
僧多粥少，怪我咯？
3. 航班延误，廊桥留给其他飞机了，所以看上去空的廊桥其实马上就会有飞机来停靠。
本来你是可以从廊桥登机的，不过解放军的天深不可测，航班延误都是分分钟的事情。所以你的廊桥给别人的机强插时请淡定。
4. 航空公司临时更换了机型。
例如原来是不能靠桥的小飞机，临时换成了大飞机，但依照原计划仍不能停靠廊桥。 每个廊桥可用的间隔为15分钟，有时候我们看到空廊桥时也许是飞机刚走了或者即将有航班降落。 换飞机这种事情我怎么没碰到过？
碰上全是A380的壕航怎么个换法？
5. 航空公司的原因。
早晚班的航班，一般是基地航空公司的航班，之所以早班、晚班班机容易出现廊桥空闲的情况，主要是因为：一是22:00以前到达且第二天10:00以后才执行飞行任务的飞机，一般不安排靠桥，以免长时间占用廊桥，而影响廊桥使用率；二是基地航空公司要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行，如果航空公司提出相关要求，此类航班一般不安排停靠廊桥。
飞机是人家的，人家爱怎么停就怎么停。
6. 管理的原因。
在天朝什么是都要讲负责人，所以每当这个时候，最没效率的就是讲效率。
飞机靠廊桥需要机场和航空公司等各方面的协调，有些时候问题其实是出在协调和管理方面。而且对于航空公司和机场来说都希望靠廊桥，因为方便，节约人工，不存在谁喜欢用摆渡车的情况，然并卵，谁听谁还不一定呢。
虹桥机场。
能找到的原因就这些了，其实坐摆渡车也不错，欣赏下机场内部的风土人情，登机前再来个自拍。
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