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上篇内容，我们为大家带来了吉利博越PRO的静态体验，可以说，保守和中庸是博越PRO给我们留下的整体印象。来到动态部分，这里先给大家下一个结论：均衡好开是博越PRO的最大优势。
本次试驾的博越PRO搭载了一台型号为JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm。
传统系统采用了7速双离合变速箱。除此以外，博越PRO还有1.5T+6MT、1.5T+6AT的动力组合可供选择。
在底盘悬挂方面，博越PRO采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
对于动力大可不用担心，这台能够爆发出300N·m的1.8T发动机动力储备绝对充足，驱动这台自重近1.7吨的SUV是完全没有问题的。
一提到双离合变速箱，总会伴随各种质疑的声音。不过现在都2020年了，吉利这样的大厂肯定不会将饱受诟病的变速箱投放在博越PRO这种销售主力车型中的。
试驾之后也表明，这台双离合变速箱的表现中规中矩，低速蠕行不会感受到明显顿挫，正常驾驶时换挡也格外从容，只是起步时，反应会稍慢半拍。
博越PRO提供了三种驾驶模式，分别为COMFORT舒适模式、ECO节能模式和SPORT运动模式，转动排挡杆后方的DRIVE MODE驾驶模式旋钮即可切换。
在COMFORT舒适模式下，车辆表现就如同上面提到的那样，一切表现中规中矩，发动机变速箱的配合非常娴熟，确实是舒适取向的调校。
切换到ECO节能模式，车辆就如同仪表盘的样式，不急不躁，佛系为王。车辆的油门变得慵懒，油门初段甚至给人一种驾驶1.2L小排量车型的无力感。即便是油门踩到一半，变速箱依旧会在2000rpm时才不急不忙的换挡，比较适合在城市快速路驾驶或是高速巡航。
来到SPORT运动模式下，车辆又是换了一种性格，油门变得灵敏，升挡也更加积极主动，即便是以最小的油门开度，车辆也会在3000rpm才不情愿的换挡。依托着充足的动力和不错的转向调校，车子开起来还是挺有运动感的。
动力调校如此顺畅的博越PRO，在底盘滤震性上却让我们非常失望，通过减速带等颠簸后的余震非常明显。小编也浏览了其它媒体对于博越PRO的评测，大家对于这款车的底盘悬挂基本还是给出好评。由于车辆已经行驶了8000公里，我们怀疑可能是试驾车经常经过激烈的极限测试，车况有所下降的原因，因此对于悬挂的点评仅供参考。
在隔音降噪方面，博越PRO做得依旧比较优秀，无论是胎噪还是风噪都隔绝得比较充分。在车速达到110km/h以上时，会有明显风噪传来。对于一款SUV车型来说，这样的表现已经相当令人满意了。
整体体验下来，无论是外观、内饰还是驾驶，博越PRO都很好得诠释了均衡才是硬道理。外形并不浮夸，内饰讲求格调，驾驶调校顺畅，这样一台厂家宣传的“三好SUV”，怎能不畅销呢？
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關鍵字: 吉利博越 原汁原味的德系SUV 驾驶
