被上汽收購前，榮威曾發佈這臺V8後驅的豪華轎車，絕唱

提起英國很多人能想到的就是捷豹、Mini、路虎、勞斯萊斯等品牌的豪華汽車，但很多人不知道還有一個羅孚品牌，它創立於1877年，歷史非常的久遠，然而命運多舛，羅孚幾經轉手還曾經被寶馬併購，但是由於連年虧損，最後在2005中國南京汽車以5000萬英鎊收購了羅孚、MG、以及其發動機供應商Powertrain，之後就是2008年上海汽車併購了南京汽車，擁有了兩個品牌。

在2004年最後的時刻，羅孚推出了旗下75系列的V8車型，也是這個版本的絕唱，其經典程度可想而知，V8衍生車型的氣勢和獨特外觀與在該細分市場上無與倫比的駕駛經驗相匹配。羅孚75 V8四門轎車源自該公司備受推崇的大型汽車平臺。直列式4.6升自吸發動機驅動後輪，與平滑的自動變速箱匹配。

久經考驗的4.6升發動機現在與平滑的自動變速器相匹配。全新的電子發動機管理音調和獨特的排氣和進氣系統將精巧的巡航和強勁的加速下令人讚歎的聲響完美融合。車輪設計有17英寸星形輻條設計和215/50型輪胎，可提供最高的舒適度，而18英寸有Contisport 225/45 R18輪胎。兩者都有獨特的機器操作功能。

在發動機罩下方，旗艦V8動力裝置產生260Ps和410Nm扭矩的發動機，該扭矩通過後輪饋入道路。巡航控制和牽引力控制系統是標準設備。牽引力控制可確保在任何條件下均能分配可觀的扭矩，以達到良好的效果，同時提供高達151mph的最高速度的快速加速。

V8底盤源自去年推出的備受讚譽的後驅MG ZT平臺。但是，對底盤調整的實質性修改使騎行更加順暢，同時又不犧牲基本平臺的固有信心和穩定性。為了保持巨大的V8扭矩儲備，對底盤進行了調整，以提供令人愉悅卻輕鬆的駕駛體驗。

因為MG可以充分利用其動力來提高性能並提供高水平的駕駛員參與度，而Rover則是一種更加精緻的體驗。 ZT的經驗允許將大容量發動機和後輪驅動動力總成的巧妙安裝技術結合到堅固的車身外殼中，但這種改變是為了生產出具有最高舒適度，精緻度和動力輸入的汽車

，排氣系統在汽車的大部分長度上都成對纏繞，有四個巧妙安裝的排氣管，保持在後保險槓下方。系統外部產生經典的V8爆裂聲，而機艙內部則保持安靜，但仍保留純種V8的音調。

其實這款車在後來也引入了國內，就是榮威750，由於銷量不佳，加上車型比較老舊，所以榮威後來停產了這款車，目前榮威最豪華的車型是950系列，也是基於老款別克君越打造，

榮威與羅孚的LOGO非常的相似但仔細看又完全不同，而V8的發動機也在榮威的序列中成為了絕唱。