一輛車到底“賣”的好不好，高銷量和高性價比都不見得能為其證明，因為它們無法代表質量。因此，若想了解最接近真實的汽車質量，就需要用到投訴銷量佔比這一概念，它通過收集、分析某款車型定期內的投訴數據與銷量數據的比值（同車型、同問題投訴只計一次），來客觀顯示車型的真實質量口碑。比值越小，質量越優。
近日，根據國內領先的缺陷汽車及車主投訴信息收集平臺車質網的公開數據顯示：2019年國內乘用車投訴銷量比的市場平均值為23.6‱（萬分之23.6），同比18年的20.6‱出現小幅上升。其中，轎車投訴銷量比市場平均值為25.2‱，稍低於整體乘用車水平；而近年盛行的SUV其值為23.3‱，略微高於整體乘用車水平。
眾所周知，
19年國內車市仍處下行銷量負增長，但投訴量卻同比上升了26.5%。如此一來，銷量變低，投訴變高，比值也就升高了。因此，219年國內轎車投訴銷量比同比18年顯著提升也在情理之中，並在一定程度上導致了國內轎車市場整體質量口碑下降。
據統計，19年共有105款轎車車型符合車質網“2019年度國內轎車投訴銷量比排行榜”入圍條件，其中65款車型因投訴銷量比優於國內轎車市場均值而成功入選 ，但較18年減少了12款。詳情排名見下圖：
新秀崛起，老牌隕落
常言道“後生可畏”，由上可知19榜單相比18年多了不少後起之秀，這些新車雖“出道不久”，但仍憑藉著優異的佔比躋身榜單前列。首先就是排名第6的科魯澤，作為上通雪佛蘭專為年輕消費者群體打造的緊湊型車，科魯澤自19年3月上市以來持續高銷量，同時投訴量也較少。
雪佛蘭科魯澤
其次就是東風風神奕炫，這款新車徹底改變了此前自主品牌在轎車市場相對乏力的現象，上市不到3月銷量就突破1.8萬大關，而且投訴量僅為個位數！可以這麼說，奕炫的質量口碑幾乎強於同級別所有合資車型。
東風風神奕炫
然而，就在新車綻放活力之時，許多老牌暢銷車卻黯然失色。比如東風日產天籟，由於換代後效果不佳導致19年銷量同比18年出現巨大落差，因此即使投訴量保持穩定，最終由於銷量下滑影響佔比，無奈只得惜別上榜。
東風日產天籟
豪牌戰績出色，紅旗展風采
眾所周知，國內車市自18年以來就處於下行“寒冬”，各大車企均呈現出負增長，彷彿回暖之日遙遙無期。然而，豪華車市場卻在19年迎來銷量大幅增長的逆勢上揚態勢。
細看之下，榜單中不乏各類豪牌車型。 以寶馬為例，旗下共有4款車型（寶馬1、寶馬5新能源、寶馬5、寶馬3）上榜，實力領跑榜單豪牌。不過，由於文章開頭所述整體佔比成績不如往年，因此仍有不少車型落後。奔馳共有3款車型上榜，其中A級首次入選便取得了2.8‱的成績，位列第4十分優異，而E級和C級兩款稍顯無力，在19榜單中名次滑落。奧迪雖有A3、A6兩款上榜，但成績較去年下降，因此排名也相對靠後。
寶馬新3系
紅旗作為唯一上榜的自主豪華品牌，不僅19年度銷量突破10萬大關，同比增長更是超過200%，而在如此驚人的增速下，它的投訴量表現依舊值得一看。從圖可知，紅旗此次入選的是H5，雖然銷量沒有靠前車企那麼多，但由於投訴量僅為46，因此佔比僅為10.2‱，質量口碑在榜上豪牌中可算作翹楚了！
紅旗H5
3、新能源銷量首挫，質量卻還是硬
根據乘聯會公開數據，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是自09年中國推廣新能源汽車以來的首次下滑。不過，2019年國內新能源汽車的質量卻有大提升！據悉，榜單前十名中新能源車豪佔5位，關鍵在於這些車型的投訴量均小於等於16則！由此可見目前國內新能源汽車的質量口碑其實是優於傳統燃油車型的。
值得一提，通過對比18和19年榜單發現，與燃油車的大起大落不同，新能源汽車的投訴量並未存在巨大波動，這或許與新能源汽車特有的三電系統的有較大關係，當然這也反映出當前車企對新能源汽車質量的重視。
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