汽車改裝裡總有很多情懷，
高爾夫暢談R的鋼炮故事；
思域嚮往Type-R的前驅之王；
翼神緬懷EVO的拉力征程；
先說說“它”是什麼車吧：
長城酷熊是2009年長城汽車生產的一款車型，市售時間僅有兩年，在2010年便因銷量不佳停產了，導致其保有量稀少，很難在路上見到它的蹤影。
獨特的設計、反主流的小型MPV是當時長城對這輛車的推崇之處，奈何並沒有人買賬。停產之後長城對這輛車進行改款，重新設計前後包圍、底盤高度、輪眉造型，迎合當時的小型SUV浪潮，衍生出“哈弗M2”車型。改款之後的車型在銷量上有顯著提升，但卻少了那一份情懷！
在2015 年底，我有了購買一輛代步車的打算。
在此之前我嘗夠了政策的苦，本以為取消15年強制報廢是老車的福音，但殊不知接踵而來的黃標禁行，年檢無法通過，破碎的夢魘把我打回現實。
唯有經歷過才能變成熟，對老車喪失信心的我打算買一臺年份較新的二手車，幾經週轉後決定購買長城酷熊，價格不僅不高，空間還十分巨大，而且擁有豐田bB的血統，是一輛改裝的好胚子。
長城酷熊的JDM情懷：
長城酷熊正是基於豐田bB的設計而來，早年新聞還露出過一張長城車間裡停放美版豐田bB的照片（Scion xB），至於到底是技術轉讓還是逆向研發就不好枉下推斷了。
長城酷熊和豐田bB，除車身前臉部分和車尾部分區別較大外，其他部分的變動十分微小。其發動機雖型號不同，但機腳位置卻完全一樣，國內也有少數玩家移植原裝豐田bB 1NZ-FE引擎。
豐田bB方正的外觀設計與日本眾多的K-Car如出一轍，但由於排量的限制，它還不是真正意義上的K-Car。國內市場也有一些改版的K-Car車型，日本鈴木就是這一車型最好的代表，鈴木奧拓、北斗星、吉姆尼等等。但這種車型似乎真的不太適合國內市場，以至於如今的鈴木都已宣佈退出中國市場。
豐田bB不是一輛性能車型，對於它的情懷更多的是在外觀。儘管長城酷熊與其相差的僅有車身前臉和車尾部分，但重新設計的長城酷熊卻失去了神髓。豐田bB方正的外觀就像虎頭奔、像皇冠155那樣有著硬朗的線條，莊重而典雅。長城酷熊圓滑的前後包圍再配上硬朗的車身中部線條，總讓人覺得有些突兀。
所以長城酷熊的情懷源於豐田bB，源於它那經典的設計，源於它那硬朗的線條。
酷熊的玩法很多，也很新奇。即使是原裝包圍下行駛，也能斬獲大街上無數目光，
雖然方正的外觀的盒子車很常見，譬如牧馬人、大G等等，但是如此小巧的盒子就很稀少了。
換過3套包圍：從最開始的豐田bB 前期包圍，到日本VIP御用品牌D.A.D款包圍，再到現在的Modellista包圍，還換過7套輪轂、兩套大燈以及5套尾燈，就連氣動也換過3套。
改裝是一個重新設計的過程，在追求那種極致美的路上你想不到會發生什麼，儘管你算準了輪轂數據，但等真的裝上去的適合你才真的知道合不合適？喜不喜歡？
所以才會換那麼多次輪轂、大燈、包圍，只有試過你才知道行不行，這大概就是改裝的彎路。
日本VIP改裝在這臺車上體現的淋漓盡致，改裝的路上總有許多坎坷，有改裝產品的來之不易，也有搭配調節的取捨關係。
好友說：會去買這臺車，就是因為在日本看到了豐田bB，所以回國之後便毅然決然買了一輛長城酷熊。這份情懷可以說是跨越國度、跨越品牌的，但冥冥之中又有一絲關聯。
改裝的路總是沒有盡頭，每次相聚都會看到朋友的車發生變化。改車究竟是一種怎樣的心態我也不能完全道明，大概就像愛情要隨時保持新鮮甜蜜感，就像女人喜歡好看的包包、衣服……
“咚咚咚……德邦快遞,4件輪轂麻煩您簽收一下”
好了，故事先到這裡，我要開始我的輪轂換新服務了……
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