SMG“十萬個為什麼”節目
衣羊船長再一次被邀參加“十萬個為什麼”節目，上海人民廣播電臺在3月11晚上2015時，FM93.4頻率上，又與衣羊船長進行互動採訪直播，探討豪華郵輪如何面對國際法、港口國法律限定隔離下如何抗擊新冠肺炎。國際法是否通過本次傳染病是否會改變，在疫情過後是否還能乘郵輪海上旅遊。與互動中還介紹了相關航海科普知識，為什麼人們把船舶稱為“輪船”，敬請朋友們關注。
“至尊公主”號郵輪
最近一段時間，提到郵輪，可能很多人第一想到的不是吃喝玩樂，而是病毒和疫情。繼“鑽石公主”號郵輪出現新冠肺炎疫情後，其姐妹船“至尊公主”號又陷入了疫情風波。據第一批送檢結果顯示，“至尊公主”號郵輪上已有21人確診感染新冠肺炎，其中包括2名乘客和19名船員。
今年2月11號，“至尊公主”號郵輪從舊金山出發前往墨西哥，21號返回舊金山，之後開啟前往夏威夷的新旅程。然而，一位71歲男性乘客在結束墨西哥的旅程後，於3月4號病逝，成為美國加州首例新冠肺炎死亡病例。而“至尊公主”號郵輪在收到這一消息後，也取消了停靠墨西哥，直接返回舊金山。當地時間3月9號，“至尊公主”號結束了數天的海上漂流，停靠在美國加州奧克蘭一處非商業港口，乘客分批下船並接受隔離。
連續發生的郵輪疫情，讓不少人對郵輪的衛生安全產生擔憂。郵輪本身的設計是否考慮到可能發生的公共安全事件？船艙是否適合作為隔離觀察的場所？在歷史上有沒有發生過類似的情況？漂浮在海面上，如何做好船隻的應急衛生處置？
嘉賓：有著三十多年航海經驗的衣羊船長
主持人：從您的專業角度出發，您在看到郵輪疫情的新聞時，您會關注哪些方面？（有哪些可能和普通人不一樣的點會引起您的注意？可以給大家提供不一樣的視角~）
衣羊船長：主持人好，聽眾們好，我是衣羊船長。因為職業的關係，在本次抗疫過程中，我特別關注了在海上的貨輪和郵輪的抗疫情況。貨輪上的人員很少，在寬大的生活區空間只有區區20多人，加上與社會人群接觸很少，抗疫的主要方向就是靠港後，控制下地就行。郵輪的艙室除了海景房外，最大差別就是缺少自然空氣流動的內艙房。在沒有自然通風的狀態下，在傳染病流行期間，其旅客的感染風險比陸上建築內的人群要大。
在中央空調作用下，傳染病病毒肆無忌憚地艙房內循環，存在大量病毒“宿主”的情況下，只要郵船一人得傳染病，郵船就成為“培養皿”，這是非常可怕的。但救死扶傷國際人道主義組織在面對國際法規和港口國法律之下，即便提出救助建議，也無能為力。郵輪需要岸基支持才能完成海上航行、靠泊，在沒有得到岸基支持之下，船長絕對沒有權力強行入港並把旅客下船隔離的，而郵輪海上安全、脆弱的醫療人員、設施無法抗擊烈性傳染病的。當我看到“鑽石公主”號船長最後一個下船時，除了感到船長職業高尚情操外，更覺得那個離船的背影是多麼的無奈。衣羊船長在抗疫中就擔心郵輪特殊環境下的應對傳染病失控。
“鑽石公主”號船長最後一個離船
主持人：郵輪的結構設計和其他船有什麼區別？（這樣設計的目的是什麼？有哪些優勢？可能遇到什麼樣的問題？在設計時主要會考慮哪些與人員安全相關的問題？有沒有特別為類似疫情爆發所做的專門設計？）
衣羊船長：郵輪結構於貨船完全不同。打個不恰當比方，貨船是工廠車間構造，郵輪是酒店建築。無論海員生活區、郵輪旅客艙房必須提供在船人員愉快的、符合海上旅遊心理的空間。現代貨船艙室都是私密性非常好的艙房，內有獨立的衛生間。郵輪艙房是依據等級設計，也都有獨立的衛生間，中央空調管系鋪設應設計合理，既減少材料負重又優化艙房內空氣恆溫。貨船、郵船基本上都是相同的中央空調系統。從目前的船舶設計看，現在還沒有做到當發生傳染病之後有另外空調裝置來實現防控傳染病。
郵輪內艙房
主持人：通常大家會感覺，海面上會比陸地上更不利於病毒傳播。但是郵輪其實是介於海上和陸上之間的一種存在。理論上講，郵輪上感染病毒的風險和陸地相比，是更高還是更低？（在一艘正常營業的郵輪上，乘客有哪些機會可能被傳染病毒？郵輪上的人員密集程度是怎麼樣的？）
衣羊船長：海洋地域廣闊，沒有陸地上人類生產活動，海洋上的空氣很清新。但是現代遠洋船舶航行中，需要短時間中經歷春夏秋冬地理位置變化。船舶可靠的中央空調設備調節艙內恆溫。
我摘錄了一段英國《每日電訊報》網站3月7日報道，科學家在一所醫院的漂浮塵埃中發現新冠病毒的痕跡之後，新研究顯示空調系統可能傳播新冠病毒。這種病毒可能通過空調系統甚至通風管道在建築內部傳播。報道稱，對三名新冠肺炎患者所居住房間的拭子分析結果顯示，這種疾病的傳染性或許比人們之前認為的更強。儘管這些患者只表現出“溫和的”症狀，還是有證據顯示醫院排風裝置排出的空氣中存在病毒。這“表明攜帶病毒的小液滴可能被氣流帶走，並累積在通風管道等設備上”。對於那些使用內部空氣循環系統的建築內人們的安全有重要意義。因為郵輪通常為了節約成本，使用空氣內部循環和引入戶外空氣相結合的方式。這也同樣適用於郵輪。
郵輪是海員、旅客集中之地，與大型貨船同樣尺度的環境會容納4000-5000人。因為過多的人員集中在相對狹小的船內空間中活動，似乎就是客流量相當大的商場，人與人之間都是摩肩接踵，空間物理距離相當小。沒有烈性傳染病的情況下，在中央空調的循環空氣中生活，加上郵輪維持的良好衛生環境，應該說郵輪海上旅遊是理想的。
一旦有傳染病，那麼病毒在郵輪的中央空調的空氣循環系統飛揚到各艙房中，傳染的可能性就變大了。再則，大量旅客、工作人員都在郵船的相對狹小空間活動，人與人的接觸機會更大。一旦有人感染，那就是接二連三了。
主持人：我們看到，“鑽石公主”號當時靠岸後，並沒有讓船上的乘客離船，而是要求他們在各自的艙房內隔離。而這次的“至尊公主”號在靠岸後是分批讓乘客下船接受隔離。這可能也是因為之前的“船艙隔離”效果並不是太好。這裡就有一個問題：很多人會直覺地認為，郵輪的艙房是天然的密閉隔離空間，每一個艙房之間是獨立密閉的嗎？
衣羊船長：在新冠肺炎開始傳播之下，船東和港口國主管當局都沒有意識和認識船舶結構特點，未吸收專業人員的建議，再則 “鑽石公主”號受到港口國法律和有關政府部門管控，所以導致了696人確診感染，7人死亡的後果。這給全球郵輪旅遊業造成了重大的打擊，也讓從未體驗郵輪旅遊的民眾感到後怕。那是一種怎樣的感覺呢？旅客完全處於無助的寂寞、煩躁、恐慌幾乎奔潰的心理狀態。
“至尊公主”號受到國際海事法規和港口國的法律、政府部門的決策舉棋不定的情況影響。在海上耽擱了數天。基於“鑽石公主”號的教訓和國際輿論，主管當局不得不採取了分批離船隔離的措施。應該說是“亡羊補牢”的做法，對於郵輪環境來說是正確的做法。
政府部門限制郵輪進港和隔離
郵輪根據結構空間佈置艙房外，考慮到造船規範，必須滿足足夠的浮力維持正浮的安全航行要求，在主甲板以下舷側的艙房都是完全水密的，有些艙室甚至都沒有水密窗。
在主甲板之上，兩側都是海景艙房，雖然門窗都是透明的玻璃，有風雨、海浪關閉時也是水密的。船中部分的內艙房，因為被海景艙房、走道隔斷，所以這些旅客艙室只有門而沒有窗，通過中央空調維持內部空氣循環。
有郵輪旅遊體驗的聽眾應該瞭解，每一個艙房都是獨立的。旅客空間是隔開的，兩艙房不是互通的。空間雖然隔離私密，隔離並沒有起到隔離傳染病病毒的效果。
主持人：歷史上有沒有在船隻上發生的病毒大爆發？（不限於郵輪，任何船隻都可以~ 同時，歷史上的船隻瘟疫事件如何推動了船運管理的發展？）
衣羊船長：據我所知，歷史上還沒有資料顯示烈性傳染病在商船上發生。從世界航海史上，我聽老一輩海員講述的故事，印度洋中部馬爾代夫群島北部的一個叫Minicoy的小島上有當時傳染性極強的“麻風病”。在大航海時代商船經過小島附近時都繞開航行。我當了船長時，根據前輩的習慣做法都把航線設計離開小島遠遠的，而且把船上的造水機停掉，害怕麻風病毒帶上船。後來，我瞭解到現在是某個南亞國家的軍事基地，麻風病沒有了，我也就沒有顧忌了。
美東航線遠洋船舶到中美洲巴拿馬運河時，海員都要接種黃熱病預防疫苗。據說當年歷史記載，開挖運河時，大量工人得了黃熱傳染病死去。所以，現在中國海員或者郵輪旅客到易發黃熱病的中美洲地區，都要到中國出入境檢疫所接種黃熱病預防針。
新近爆發的新冠病毒傳染病，是前所未有的烈性傳染病，船舶、郵輪遭遇了傳染病災難。港口國主管部門、郵輪船東公司幾乎沒有針對性的防抗新冠肺炎的對策和預案。特別是在國家法、國際海事法規上、港口國法律、主管當局決策人都缺少對船舶結構、傳染病在船舶傳播的不同認知，基本上都拒絕提供最初級的國際人道主義救助。
主持人：疫情為郵輪的應急衛生處置帶來哪些思考？（有沒有類似的流程化的應對方案？對郵輪提出了哪些新的要求？如何完善船上的公共衛生安全？乘客可以如何加強自我防範？）
衣羊船長：在航海歷史上最著名的“泰坦尼克”號郵輪的沉沒改變了國際海事法規，出臺了至今作為海事強制執行的四大支柱海事公約之一的《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）。從而使得船舶建造、船舶管理得到了有效保障。每當海船出現海，SOLAS公約就會增加附則，使國際海事公約一直在更新中。同樣，“鑽石公主”、“至尊公主”經歷了本次新冠肺炎傳染病的教訓後，國際海事組織會考慮出臺預防、控制傳染病在船傳播處置的法律文件。由於涉及船岸的管理，我深信通過聯合國得到處置傳染病的法規。港口國主管機構也會出臺考慮國際人道主義救助的、有關船舶內爆發傳染病後處置法律細則。SOLAS公約第九附則“船舶安全管理規則”也會隨著烈性傳染病造成的“事故”得到制定船舶傳染病管控的細則。
SOLAS公約
通風設備系統改造需要改變結構，在現有營運的郵輪上無法改變現狀。防範傳染病可以在進風口放置無色無味的消毒劑，以便消滅飛揚懸浮病毒膠囊。當然，在旅客能夠承受的溫度下，不製冷、不制熱，中央空調開啟鼓風機模式改善空氣質量。我深信郵輪海上旅遊肯定在疫情過後會慢慢復甦的。乘坐郵輪也可以陶冶生活情操，值得提倡。基於新冠肺炎傳染病的教訓，旅客郵輪出行應該：
1） 疫情已過，假如不急暫時緩緩出去。強調出行注意個人衛生保護，備妥數個口罩，除非郵船規定，必要時可以在公共場所戴口罩防護自己的健康。
2） 在郵船娛樂場所遊玩回艙室，首先要洗手，最好沖澡，消除可能的病毒。
3） 在自助餐廳用餐時，儘可能不要與陌生人同桌，注意用餐衛生。
4） 當在自我感覺不舒服時，馬上到船上衛生室（Hospital ）看醫生，測量體溫和檢查，及排除傳染病嫌疑。
5） 當郵船風浪搖擺時，暈船者最好在遮蔽通風處休息，或者躺在床上休息。以便維持體力增加免疫力。
6） 當船舶因為傳染病被滯留海上，暫時不能進港下船時，應該克服恐懼心理，最好的防範措施不要呆在密閉的艙房內，經常帶好口罩到下風的露天甲板透風。注意保暖！
7） 即便被隔離了，郵船肯定會開放通訊，旅客可以與陸上親人溝通，以便獲得親人的理解和支持，共同度過心理恐懼的難關。
8） 當解除郵輪隔離後，必須按傳染病控制的規定，進行自我隔離，徹底消除嫌疑後方能回家。
主持人：一個和輪船有關的問題。網友“小熊餅”問：為什麼輪船要叫“輪船”？它又不是靠輪子跑的？
衣羊船長：在17、18世紀，帆船稱霸海洋，都是利用自然風推進船舶。英國的瓦特發明的蒸汽機首先應用在有軌道的車上。因為要用煤燒鍋爐產生蒸汽推動汽輪機，所以就叫火車了。同理，在尾部螺旋槳未發明前，船舶就在兩舷邊上安裝由蒸汽機推動的明輪，當時的人們根據船舶的明輪形狀，就稱為“輪船”了。輪船改變了航運，人類從此以機器替代了人力、畜力和風力推動船舶在水中航行。後來，螺旋槳發明了，推進效率比明輪更高，明輪漸漸被螺旋槳替代了，但是人們仍然稱機器推動的船舶為“輪船”。
蒸汽機火車
蒸汽機明輪船
