革靜柏
我是考了駕照後，購買的人生第一臺車風神AX7。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最後定的AX7.
風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以瞭解得到。
同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這麼大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎麼會這麼低？後來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標緻那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什麼十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。
去年四月去看車，外觀真的覺得很驚豔，寬度1880，實際上車體驗，後排三個人足足有餘，前後排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得後排中間全平，放到後排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。
最後說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保後消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎麼連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間裡程測算過一次，實際6.8)。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。
首保五千公里或3個月，以後7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。
幾許輕寒
消費者不衝著寶馬發動機買的。別在胡說八道說是寶馬發動機了。那雪鐵龍的銷售說發動機也是寶馬發動機嗎？
風神AX7的發動機是PSA的發動機。1.6T的。
至於為什麼選擇AX7或者AX7的賣點是
1.法國工藝和歐洲設備部分配件是歐洲進口的(或許是平衡某中利益或者標準。
2.價格還算可以。雖然貴點，但是貴有貴的道理。如這次疫情東風捐了9000萬呢。沒有這點兒利潤拿什麼捐呢？
3.設計嗎還算可以，雖然有些不合理的但是大部分還是為用戶考慮，如大家討厭的東風標，現在後邊也換成字母了。
4人機系統，華為給做的。雖然有些瑕疵，這是華為埋下的下次升級賺錢的理由。
5.整車雖然重些，但是整個骨架確實厚實。雖有中保研碰撞成績不理想，只能歸咎於風神的設計團隊或於年輕。考慮不夠全面，或者存在某程度偷機的行為。
6.這款發動機92,95的汽油通吃的。沒有問題。有問題也是體驗程度上？如92提速慢，噪音略大。同時不必擔心燒機油。除非你不按規距保養。
7.AX7這款車沒用甲醛超標也不存在黑心棉。感興趣的可以自己測下，他的值非常低。真正的環保潔淨車。這點兒比任何合資本厚道。如果你感覺車內異味大肯定是自己鋪的坐墊，腳墊廉價不合格發出的。
一位玩了兩輛風神車車主的真實感受
大老馬
東風風神新款AX7的發動機是寶馬的，這個說法並不準確。這款1.6THP是在若干年前由PSA主導，寶馬提供一些技術（可變氣門升程系統）支持設計出來的發動機，在2012年的時候，這款發動機還獲得了1.4L-1.8L級別的沃德“國際最佳發動機”的稱號。
在國內這款發動機最先被應用在東風雪鐵龍和東風標緻的車型上，在主推期間，也一直強調這是與寶馬聯合研發的一款發動機，不僅聯合研發，就連當時寶馬的部分車型，如mini也搭載了這款發動。至於出生於PSA的發動機為什麼會用在東風風神上，這也不難理解， 大膽的猜想，東風集團從法國人手裡獲得了這款發動機的使用權，因此這款發動機不僅搭載於合資品牌上，現在旗下的自主品牌也能使用這款發動機。值得一提的是，在這款1.6THP的基礎上還衍生出了1.8THP，現在廣泛應用在雪鐵龍C6、C5 Aircross及東標的車型上。
那麼這款寶馬參與的發動機，在寶馬的發動機序列裡還有沒有位置呢？很遺憾，寶馬早就轉身研發其他的小排量發動機了，現在寶馬系列車型廣泛使用的是1.5T、2.0T發動機，比如mini系列、X1、X2、X3(只有2.0T)等。
至於銷售為什麼要說這款發動機是寶馬的，給車型增加不明覺厲的光環唄，發動機跟寶馬的一樣厲害，就差一個品牌了。事實上，國產品牌與其“靠”別人變得看起來厲害，還不如自己厲害起來，如果汽車的發動機、底盤是汽車工業的核心技術，那麼自主品牌又走到了哪一步呢，可以看下2019年沃德國際十佳發動機的榜單，
“寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發動機
福特5.0L V8發動機
日產2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機
雪佛蘭6.2L OHV V8發動機
福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發動機
菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發動機
現代120千瓦燃料電池/電力動力系統
本田2.0L阿特金森循環i-VTEC發動機
現代150千瓦純電動動力系統
豐田2.0L阿特金森循環發動機+雙電機混合動力系統”
增量競爭的時代已經結束，存量競爭考研品牌力及研發力的時候到了。
三十問車
在某車展上，我問銷售；這車挺漂亮配置也看著挺好，發動機是東風自己造的嗎？不是，是寶馬！那變速箱呢？是×××，車大梁呢？是×﹉，那也就是說三大件沒一個是東風造的，只做了個外殼！是不是可以這麼說這是個組裝車，而非完全自主知識產權的車！銷售看了看說，可以這麼認為！
富平阿達
不吹不黑，這張照片足以證明東風風神AX7的魅力與霸氣[做鬼臉][做鬼臉]
野心與夢想同存
是真的。
新出的AX7全系標配的是寶馬與PSA共同研發的1.6THP發動機，東風有大量的資源，這個動力系統已經在：東風標緻、東風雪鐵龍的天逸SUV、標緻4008等車型上搭載過了。
底盤也確實是來自東風本田老款CRV。但是東風風神好像目前為止重點宣傳的是他的愛信變速箱和智能語音系統？
既然題主聊三大件，那我就僅在這項上聊開說。
一、他的懸架系統為前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架。
二、PSA 1.6T發動機，在技術上為缸內直噴和雙渦管技術，渦輪可以在1000轉介入，1400轉即輸出245N·m峰值扭矩。理論加速會更強更爽。
比較哈弗H6的1600rpm平臺範圍，以及CS75需要達到1950rpm時才使出峰值扭矩來說，AX7發動機在性能這塊也是優於同級別車輛。
三、至於油耗，官方宣傳，百公里可以控制在7L左右。對一輛4.7米的SUV來說，這個數據相當感人。但是我沒有深度試駕過，不好說，數據僅為參考。
這一代對比上一代肉眼可見的是外觀內飾的提升，外觀有點似曾相識...但是內飾是可以給好評：
抗不抗造我不知道，沒有長期駕駛過，但是如果你真要極其抗造，去買五菱吧，鋼鐵俠本尊：
以上，希望對你有所幫助。
車則
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
如今國內的汽車市場上，最暢銷的國產自主品牌緊湊級SUV車型是來自哈弗旗下的哈弗h6。當然，哈弗h6也是最早的所謂前置前驅的城市SUV車型的先驅車型！可以說我們自主品牌的這個細分車型，是由哈弗h6一手開創的！所以作為一個先驅車型，哈弗h6可以取得如此輝煌的銷量成績，是有其自身的道理的。而如今我們國產自主品牌的此類型車型可以說是遍地開花。而其中來自東風集團旗下的東風風神ax7就是其中一款。今天我們就來簡單的瞭解一下這款來自我們國產自主品牌的緊湊級SUV車型。
東風風神奇下的緊湊級SUV車型，東風風神ax7是一款在國內汽車市場上銷量相對比較低的自主品牌SUV車型。從銷量上來看，風神ax7無法和哈佛h6相提並論。和吉利博越，廣汽傳祺gs4，長安CS75.奇瑞瑞虎8等這些車型相比也存在著比較大的銷量差距。不過論綜合實力其實東風AX7其實其實力並不差！外形上來看，東風風神AX7也擁有著比較時尚高端的外形設計。前臉的造型，層次分明具有比較高的辨識度！側面車身則採用了目前流行的懸浮式車頂設計，整體的造型飽滿，線條流暢。而接近4.65米的車身長度，也為其帶來非常寬敞實用的車內空間。其車身長度相對於一般的緊湊級SUV車型是屬於相對比較長的一個。
東風風神ax7其底盤系統源自於之前老款的本田crv，不單是東風風神ax7，其他眾多的國產自主品牌的緊湊型SUV車型的底盤系統也同樣來自於之前老款的crv，像目前銷量最好的哈弗h6就源自於這個底盤。這套底盤系統擁有著比較不錯的行駛質感，在操控性和舒適性，以及穩定性方面，都有著比較出色的表現！同時也更有利於我們國產自主品牌控制成本。而在動力系統方面，東風風神ax7採用的則是來自於PS a集團與寶馬共同研發的1.6THP發動機。目前這款發動機被廣泛的搭載在psa集團旗下的車型裡面。之前寶馬旗下的一些車型也同樣搭載了這臺1.6t的渦輪增壓發動機。不過目前寶馬已經換裝了，更加先進的渦輪增壓發動機。其中1.5t渦輪增壓三缸發動機全面替代了這臺1.6t 發動機。而這套發動機的生產線，寶馬也出授權給了華晨中華。相比國產自主品牌的同類型發動機，這臺1.6t發動機擁有更加穩定的質量，在動力性，燃油經濟性方面都有著非常出色的表現。這臺發動機，曾經獲得過沃德全球十佳發動機等各類獎項多次。是一臺全球範圍內的明星發動機，確實擁有非常強的綜合實力。
總結一下，東風風神ax7, 擁有相對比較高端時尚的外形設計，寬敞實用的車內空間，底盤則源自於老款crv和哈弗h6出自同門。而動力方面則搭載的是全球十佳發動機之一的p sa集團的1.6THP發動機。各個單項拿出來，東風風神AX7都擁有著不俗的競爭力。不過要將這些單項優勢組合在一起，又是另一回事！而東風風神ax7就是比較典型的一個例子！從目前的情況來看，東風風神ax7其銷量比較低迷。根本無法對一線自主品牌的同類車型造成競爭壓力。這一方面是因為東風風神ax7的品牌力相對較弱。而更重要的是將這些單項優勢組合在一起之後，並沒有產生良好的效果！另一方面，東風風神的整體品質控制，不如那些國產自主品牌的一線品牌！
樂見花
吹牛誰不會，，納智捷和保時捷合併設計外觀，和本田開發發動機，和馬自達研究底盤。東風那句話說了寶馬發動機？
本田在國內瘋狂減配，雅閣的兄弟車型INSPIRE碰撞測試A柱斷裂，廣本：這是東本，我廣本這個鍋不背！
東風一直在消耗他的品牌！
阿民說車
這樣說吧，風神Ax7這個車很差，底盤松散，走點爛路，底盤啼啼誇誇的。儘管是508的發動機，愛信的自動波，匹配太差，滿載情況下它的降檔邏輯讓人無語，同時，爬坡它就不愛加檔，能一直2檔。[捂臉][捂臉][捂臉]
人人都是賽車手
還記得中保研的那致命一撞嗎[淚奔][淚奔][淚奔][淚奔]
