萬通汽車學
空氣流量計的作用就是計算發動機進氣量的，發動機ECU根據進氣量來控制調整噴油時間，達到最佳空燃比。如果空氣流量計壞了，發動機ECU得不到近氣數值時，內部會以一個特定值來代替。這就是我們經常電腦診斷時會出現傳感器信號過大。此時發動機會以濃混合氣運行，會出現冒黑煙等現象。此時停止發動機後可能出現無法再次起動。
以上現象都是在平時工作中遇到的，希望對大家有幫助
大眾範
你好很高興回答你的問題！
空氣流量計這個東西，說起來真的很有趣！
本人有一次這樣的經歷，在19年的十一國慶節，和媳婦開著10年的別克英朗XT去旅遊！然後在西安的市區等紅燈，突然就感覺車子很抖，發動機聲音很大，油門踏板踩著轉速也上不去，明顯感覺到車子乏力！只能怠速往前走，停到路邊上，打開發動機倉，發動機抖動特別厲害，聲音非常大。然後就就近找了一家修理店！修理師傅用電腦測量故障碼，只顯示空氣值過稀！但是儀表盤上沒有任何故障碼。修理師傅認為是火花塞的問題，然後換了一套火花塞。當時好了，發動機也不抖了，開走之後，過了十幾分鍾，又開始抖動，沒辦法離修理店已經遠了，只能怠速開到另一家修理店。修理店還是電腦檢測不出故障碼，只顯示空氣值過稀，可能是這種故障很少見，他們也不清楚。然後換了一套點火線圈！然後好了！
幸福的事突然來了 ，然後繼續遊玩，但是第二天早上發現車子著車後繼續開始抖動，油門踩著沒反應，然後只能怠速開到就近修理廠，這個師傅聽我說發動機抖動厲害。油門踩著轉速上不去。修理師傅電腦測驗一下，空氣值過稀，覺得是空氣流量計壞了，換了一個，果然好了！修理師傅告訴我說，其實空氣流量計這個東西不容易壞，但是壞了就會影響發動機正常工作，檢查都沒問題，但是壞了就非常影響發動機工作！
空氣流量計壞了，發動機抖動，怠速忽高忽低，油門踩著沒反應，聲音大，有時會滅火！所以空氣流量計大家都明白了它壞了後的表現了吧！
所以就是一個小小的部件，卻可以讓發動的工作受到影響，發動機的每一個部件都是必不可少的！
希望對你有所幫助！
木辛gg
空氣流量計損壞了會影響發動機的動力性能，比如怠速怠速不穩、加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等，也會導致排放超標，部分車型儀表上也會有相應的顯示。
空氣流量計也叫進氣流量傳感器，安裝在進氣管上，目前有葉片式、光學式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式以及熱膜式的空氣流量計。計算空氣的進入量後通過電信號傳遞給ECU，ECU根據信號反饋調整噴油量，已達到最佳的可燃混合氣濃度。
空氣流量計壞了常見線路原因是短路、斷路或進氣量信號異常，可以將空氣流量計插頭拔掉，能打著車就是流量計損壞。這三種情況都會導致噴油異常，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機運轉不良或者功率下降。
如果決定空氣流量傳感器損壞，可以拔出傳感器，使用電吹風吹傳感器部分，然後使用萬用表測量信號電壓是否正常。另外在不通電狀態側測量傳感器的電阻值，判斷是否在正常範圍，如果損害建議更換。
叫聲烏蠅哥來聽聽啊
目前汽車空氣流量傳感器的故障分為兩大類。
一類是信號超出規定的範圍，表示空氣流量傳感器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。空氣流量傳感器失效後。ECU用節氣門位置傳感器的信號代替之。
另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量傳感器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的範圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置傳感器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。
利用這一特性，可以通過拔下空氣流量傳感器插接器判斷其性能。
①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量傳感器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量傳感器失效後，已經採用節氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有空氣流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。
②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量傳感器的性能發生漂移，信號偏值。由於空氣流量信號處在有效範圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量傳感器的插接器後，ECU認為空氣流量傳感器完全失效，就改用節氣門位置傳感器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。
③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭後，ECU改用節氣門位置傳感器信號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。
另外，由於空氣流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發動機怠速工況以及2000r/min穩定工況時的尾氣成分。如果與標準數值相差太大，則可能是空氣流量傳感器性能不良引起的故障。
⑴熱膜式空氣流量傳感器（G70）失效後，電控單元（ECU）不直接給出空氣流量傳感器的故障碼，而是通過其他故障碼錶現出來，通常是“00561”（混合汽調整值超過調整極限）或者“17916”（達到怠速調整系統理論上限值）。
⑵發動機其他部件失常可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。在維修實踐中，常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。
①節氣門髒汙，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛寶來1.8T轎車。在正常行駛中。有時儀表盤上的ASR（驅動防滑控制）指示燈突然點亮，按壓ASR燈開關無效，只有關閉點火開關，重新啟動發動機，ASR燈才會熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測，讀出“發動機系統中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”故障信息。檢測G70各端子的電阻，均未超過1.5Ω。觀察G70的波形，正常。更換G70，無效。該車採用CAN-BUS多路信息傳輸系統。ABS/ASR控制單元與發動機控制單元通過CAN-BUS總線進行通信聯絡。一方面，當節氣門體髒汙後，節氣門的開度值增大，而實際進氣量並沒有增加。導致G70的信號與節氣門的開度不匹配，因而記錄“發動機系統中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”的故障信息。
另一方面，ASR系統實行驅動防滑控制是通過降低發動機的轉速以調節發動機的輸出轉矩來實現的，因此故障現象雖然表現在制動系統，但是故障根源卻在發動機。當節氣門開度信號和空氣流量信號出現偏差時（節氣門的開度大，而G70測出的實際進氣量偏小），ABS/ASR控制單元認為發動機減少了功率輸出，正在進行驅動防滑控制，於是點亮ASR指示燈。
②節氣門位置傳感器性能失常，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛捷達轎車，用故障診斷儀檢測，讀出空氣流量傳感器信號不合理的故障碼。更換空氣流量傳感器，卻無效。所謂“不合理”，是與相關傳感器的信號進行比較而言的。事實上，ECU是根據發動機轉速、節氣門位置信號與空氣流量信號的比較來確定發動機負荷的。進一步檢查節氣門位置傳感器，發現其最大學習值和最小學習值與規定值不相符，並且無法進行基本設定。更換節氣門總成（含節氣門位置傳感器）並進行基本設定後，故障被排除。
③氧傳感器損壞，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。當捷達王轎車的氧傳感器損壞後，會記憶空氣流量傳感器的故障碼，其原理是：由於“缺缸”等原因引起燃油燃燒不完全，超出λ的調節範圍，造成氧傳感器的信號失準，於是發動機ECU在混合汽過稀與過濃之間持續地來回調節。ECU接收到的空氣流量信號與氧傳感器信號相互矛盾。但是從實際效果上看，氧傳感器損壞無法調整λ與空氣流量傳感器信號嚴重漂移是一樣的，ECU按照優先原則，便記憶空氣流量傳感器的故障碼。
⑴空氣流量傳感器信號參數的單位和變化範圍取決於空氣流量傳感器的類型。翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的參數單位是“V”，範圍為0～5V。該參數的大小一般與進氣量成反比，即進氣量增加時，輸出電壓數值下降，“5V”表示進氣量最小。“0V”表示進氣量最大。
渦流式空氣流量傳感器的信號參數的單位是“Hz”或“ms”，其變化範圍為0～1600Hz或0～625ms。怠速時的數值為25～50Hz，2000r/min時的數值為70～100Hz。如果在不同工況下的數值與標準值相差很大或者沒有變化。說明空氣流量傳感器有故障。
⑵通過分析空氣流量傳感器的數據流，可以判斷髮動機進氣系統是否存在漏氣現象。在正常情況下，怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右。若小於2.0g/s，說明進氣系統存在漏氣：若大於4.0g/s，說明發動機存在額外負荷。
維修站遇到，一輛奧迪A6 1.8T轎車，裝備手動變速器，發動機運轉時，每隔2～3min就抖動一次。但是發動機啟動及加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進入01-08-02，讀取數據流，第4區顯示的空氣流量數據在0.3～3.5g/s之間做週期性的頻繁跳動。檢查發現。空氣濾清器殼體與進氣軟管連接處下部的卡箍沒有安裝好，造成漏氣。對漏氣處進行處理後。故障排除。
⑶在檢測過程中，維修人員會發現，斷開空氣流量傳感器的插接器後，數據流裡依然可以看到空氣流量的數據，而且處在正常的範圍內，急加速的反應也靈敏。它實際上是控制系統的故障運行模式，是發動機ECU根據轉速和負荷等信號給出的空氣流量備用數據。
6666汽車之家超人
空氣流量計損壞了會影響發動機的動力性能，比如怠速怠速不穩、加速不良、進氣管 回火 以及排氣管冒黑煙等，也會導致排放超標，部分車型儀表上也會有相應的顯示。
空氣流量計也叫進氣流量傳感器，安裝在進氣管上，目前有葉片式、光學式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式以及熱膜式的空氣流量計。計算空氣的進入量後通過電信號傳遞給ECU，ECU根據信號反饋調整噴油量，已達到最佳的可燃混合氣濃度。
空氣流量計壞了常見線路原因是短路、斷路或進氣量信號異常，可以將空氣流量計插頭拔掉，能打著車就是流量計損壞。這三種情況都會導致噴油異常，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機運轉不良或者功率下降。
如果決定空氣流量傳感器損壞，可以拔出傳感器，使用電吹風吹傳感器部分，然後使用萬用表測量信號電壓是否正常。另外在不通電狀態側測量傳感器的電阻值，判斷是否在正常範圍，如果損害建議更換。
南京萬通汽車學校Q8
空氣流量計的作用：
- 電子控制汽油噴射的發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。
- 而空氣流量計就是反饋空氣流量的，它安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，用來檢測發動機氣缸的進氣量，並以此為依據調節燃油配給量。
- 空氣流量計一旦出現故障，會影響發動機的性能。如果空氣流量計出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
空氣流量計損壞原因：
空氣流量計損壞，往往是由於空氣濾清器長期不更換或使用劣質的空氣濾清器，導致空氣流量計內堆積灰塵，從而影響其檢測精準性和壽命。
如果空氣流量計損壞，可能造成的現象：
1，怠速抖動，怠速不穩；
2、啟動熄火；
3、油耗增大；
4、加速無力；
5、排氣管冒黑煙等。
空氣流量計的檢測方法：
1、可以通過測量發動機運行時的輸出電壓數據來判斷：在插頭信的號端動態信號電壓，發動機怠速情況下，標準電壓為0.8-1.4V；加速到全負荷時，電壓信號可接近4V。如果不在該範圍，可能是空氣流量傳感器本身損壞，也可能是髒汙所致，清洗即可。
2、可以通過測量傳感器輸出電壓來判斷：用萬能表檢測，一般電壓值為5V，用吹風機向傳感器內吹風，如果電壓隨入風量的大小變化而變化，則為正常；如果不變或變化小，則表明流量計故障，需要更換。
3、在發動機運轉時，拔下空氣流量計插頭，通過觀察發動機變化情況來判斷。
太嘚瑟必閃腰
空氣流量計的信號是發動機電控系統的核心數據，一旦該傳感器出現故障會使發動機的正常運轉產生很大的影響，汽車會出現故障指示燈點亮，發動機出現各工況的空燃比不合適產生怠速抖動、加速不良、起動後失速等現象。
空氣流量計
隨著我們國家的工業發展，空氣流量計的類型也發生了很多變化，按照時代發展的劃分，空氣流量計分為四類：L型、D型、熱線式和熱膜式的。第一代的L型空氣流量計的結構最簡單， 當然現在已經沒有車型在使用了，第二種是D型的空氣流量計，是第一代空氣流量計的升級版，能提高空氣流量計的性能。
第三種是熱線式空氣流量計應用較多，最大的特點是可以利用熱敏電阻的特性保持熱線的溫度恆定，使測量進氣量的精度保持穩定。熱膜式空氣流量計和熱線式的結構、工作原理差不多，主要是改進熱線使用久了會髒汙（會使測量值不準確）的缺點，這是目前使用最廣泛的流量計。
空氣流量計的結構如下圖所示，內部使用的是熱敏電阻、鉑熱絲和兩個精密電阻組成的惠斯頓電橋，發動機ECU提過向功率晶體管提供電流，使鉑熱絲加熱到一定的溫度。當空氣流過溫度傳感器和鉑熱絲時，會帶走鉑熱絲上的熱量，這時ECU就會加大流過惠斯頓電橋上的電壓，這個電壓值與通過進氣管的進氣量成正比，ECU就是通過該值來計算噴油量，從而改變空燃比的配比。
空氣流量計產生故障的原因
空氣流量計在使用的過程中會產生各種各樣的故障，這些故障會給空氣流量計的正常使用帶來影響，空氣流量計產生故障的主要原因有：
1、空氣流量計線路故障
發動機控制系統在正常工作的過程中，所有的傳感器提供的數據必須是正確和可靠的，當某一傳感器的線路液位故障，使輸出的信號出現超過規定範圍的正常值時，那麼發動機ECU則不能正常識別該信號，比如傳感器輸出的最大電壓是5V，如果傳遞給ECU的電壓是12V，那麼ECU就不能正確知道傳感器傳遞的信息是什麼，ECU就把這個故障信息儲存在存儲器內，同時輸出故障代碼。
空氣流量計輸出的電壓是0.2-4.9V之間，當ECU接受的電壓信號多次不在這個範圍內，那麼就會報相關的故障代碼，但是偶爾的一次電壓不正常，發動機ECU並不會理會，這有可能是線路之間偶然的接觸或者是行駛時車輛顛簸造成的。
如果輸出P0100的故障代碼，說明是傳感器的線路短路或者斷路；如果是P0102，說明是傳感器的線路斷路了；如果是P0103，說明傳感器的線路短路了。要說明的是，如果傳感器出現故障時，要先檢查線路，然後再是檢查傳感器本身是否損壞。
2、節氣門過髒導致傳感器故障
這一類的故障主要發生在熱線式的空氣流量計中，因為這類型的空氣流量計安裝在節氣門的前方，節氣門前方通常用於提供發動機所需的真空壓力，接有很多真空管，節氣門使用久了會使空氣流量計表面也髒了。
空氣流量計的熱線積垢後，使其熱傳遞的性能變差，導致在大氣流量中傳遞給ECU的信號偏低，使供油量偏少，混合氣的濃度變稀，使發動機出現怠速不良，而且在急加速時出現“回火”的現象。
空氣流量計壞了的故障現象
1、空氣流量計故障導致發動機發生竄動，間歇性熄火
出現這個情況的話，車輛的怠速是正常的、原地加速正常，按照平時的時速行駛也是正常，但是可能是速超過120km/h時，車輛才出現以上的故障現象，出現這個故障的情況可能是空氣流量計高速時有時信號輸出不準確導致的。
發動機高速熄火，車輛產生竄動，這可能的原因有蠻多，比如噴油量減少、點火系統故障、廢氣再循環、汽油的燃油蒸汽回收系統、某個傳感器輸出信號不對。這時候我們可以使用示波器接到空氣流量計的輸出端進行試車，看看當故障發生時，輸出的矩形信號是否有偶爾中斷的情況。
2、空氣流量計故障導致發動機冒黑煙、油耗大
發動機冒黑煙、油耗大說明噴油器的噴油量多、發動機混合氣的混合比過濃，空氣流量計是影響到噴油的，所以也會導致這個故障。在發動機進氣量穩定的情況下（沒有漏氣），空氣流量計的信號波動應該是穩定的，如果流量計輸出的信號頻率不對，比如怠速時應該是30-40Hz，改變為500Hz，那麼這時候對應的噴油量就是8ms了（正常怠速時2-3ms），就意味著混合氣中的燃油多了。
總結：空氣流量計是電控發動機的一個重要傳感器，該傳感器的好壞影響到發動機的故障狀態，會出現發動機熄火、竄動、冒黑煙和油耗大等故障現象，導致空氣流量計損壞的主要原因是線路故障或者是空氣流量計過髒等。
小陳聊汽車
空氣流量計損壞了會影響發動機的動力性能，比如怠速怠速不穩、加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等，也會導致排放超標，部分車型儀表上也會有相應的顯示。
空氣流量計也叫進氣流量傳感器，安裝在進氣管上，目前有葉片式、光學式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式以及熱膜式的空氣流量計。計算空氣的進入量後通過電信號傳遞給ECU，ECU根據信號反饋調整噴油量，已達到最佳的可燃混合氣濃度。
空氣流量計壞了常見線路原因是短路、斷路或進氣量信號異常，可以將空氣流量計插頭拔掉，能打著車就是流量計損壞。這三種情況都會導致噴油異常，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機運轉不良或者功率下降。
如果決定空氣流量傳感器損壞，可以拔出傳感器，使用電吹風吹傳感器部分，然後使用萬用表測量信號電壓是否正常。另外在不通電狀態側測量傳感器的電阻值，判斷是否在正常範圍，如果損害建議更換。
萬通汽車學
空氣流量計是通知發動機控制器進氣量的傳感器，控制器將依據進氣量來決定噴油量。而精準的控制是根據位於排氣管中的氧氣傳感器來檢測廢氣中殘留的氧氣含量來進行閉環控制。
如果空氣流量計壞了，發動機的控制器EMS將無法兒正常工作，但是多數廠家的EMS配有“跛行回家”功能，即發動機以一種低功率工況運行，支持車輛低速行駛。
所以遇到車輛只允許低工況運行，就該低速把故障車輛開回家或者去修理廠，不要試圖猛踩油門等行為。
目前也有部分智能化EMS，完全可以在空氣流量計失效的狀態下正常工作，即EMS中的人工智能可以根據節氣門開啟度、進氣溫度、發動機轉速、扭矩（載荷）、數據庫等信息來決定初始噴油量，最後以氧氣傳感器的信息形成閉環精確控制。其“跛行回家”的工況可以滿足在高速公路上行駛。
深藍ME
比較直觀的就是儀表會有發動機故障燈，怠速不穩，加油無力，有時候還有回火的現象。科魯茲，英朗這兩款車容易壞，而且這個東西不大，價格不便宜
