2019年，我国人均GDP达到了1万美金，接下来我们将从1万美金走向1万5千美金，即高收入阶段，清华大学国家金融研究院院长朱民博士认为今年是第一年，也是特别特别重要的一年。
从这个起始年，怎么样把抗疫的经济恢复工作做好，就显得特别重要。
从总供给分析，新冠疫情影响区域大幅超过“非典”。影响总人口占比非典才18%，这次是63%；GDP比重，非典时期才影响26%，这是占到74%。所以它是整个供给面的一个大规模的受到了影响。
对近万家的企业调研发现，复工难的原因从供给来说还是物流、人流、交通不通占了60.7%，这是总供给的问题。因为疫情，政府希望延期复工占17.6%，也有36.9%的企业，担心复工以后又产生新的疫情扩散；员工无法按时返岗，占到31.2%。
与此同时，据初步统计，从1月26日至2月6日，全国客运班次与2019年同期相比下降93%，旅客发送量下降96%。
此次疫情预计会造成90%的道路运输企业出现亏损，50%的客运企业短期内将遭遇现金流困难。
所以在总供给的方面，现在看来整个的产业链，整个的物流，整个交通的损伤很大，同时恢复工作也是一个很艰巨的任务。
做好疫情防控和物资运输保障
为此，交通运输部科学研究院综合运输研究中心研究员认为：未来一段时间交通运输行业发展应关注的重点，他们为做好疫情防控和物资运输保障工作提出对策建议。
健全行业突发危机管理机制。面对各种公共危机的强烈冲击，传统的单一强调防范运输安全的思维越无法适应现实要求。
建议以此次危机为契机，建立全国交通运输行业统一协调的突发危机管理机制，全面提高危机防范和管理意识，将突发性危机管理、运输安全管理一并纳入行业管理中。
要完善危机管理组织体系。通过建立专门性的危机管理协调机构，协调不同部门在危机管理中的功能，形成应对危机的综合能力。同时，交通运输部门在应对危机时的能力是有限的，在面对重大危机时，要加强与外部合作，建立外联组织体系，共同应对社会风险。
建立有效的危机管理信息系统。建议建立高效、准确、及时的信息采集系统，设立权威、公开、迅速、统一的信息发布机制。通过建立信息统计、传输和处理系统，完善交通运输公共信息和信息披露机制，整合和协调危机管理行动，及时收集、传递和共享交通运输在危机时期的运力信息，提高公众对危机的心理承受能力，增强公众控制危机的信心和决心。
建立危机管理资源保障体系。应对公共危机时要发挥重要支持保障作用，需要保障大量人员、物资的运输。因此，有必要建立应对各种灾难和危机的专项基金和运力储备，编制相关目录，以利于资源调配。另外，还应加强交通运输危机管理方面的人力资源培养和训练。
建立交通运输行业重大风险防范机制。在当今危机频发的国际国内环境中，除了通过危机管理机制和法律规章来积极应对外，还应通
过建立风险防范机制最大限度化解危机造成的损失。参考文献
- 《朱民：我们需要10倍努力推动经济反弹》
- 《远近结合统筹加强危机管理和保障能力——新冠肺炎疫情对客货运输影响分析及对策建议》，周一鸣系交通运输部科学研究院高级工程师，姜彩良系交通运输部科学研究院研究员）
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