要評選出當下豪華汽車市場之中，最特立獨行的品牌，以黑科技見長的瑞典沃爾沃與日本謳歌這兩個品牌，肯定會是榜上有名的。沃爾沃有雙增壓與安全科技上的領先性，謳歌則是在強調換擋邏輯、車載輔助功能的開發，但不難看出的是，這兩款產品其實都有自己特別專注的方向，但若要將整個品牌每一個細節都跟別人不太一樣，作為我們這裡特立獨行的標準，那麼只有一家制造商可以冠以該頭銜，它就是豐田集團的雷克薩斯。
為什麼我們說雷克薩斯是最特別的呢？它除了閃電大燈與油電混動還有什麼呢？今天我們就以雷克薩斯NX這款SUV車型為例，讓各位開開眼界。
首先，雷克薩斯NX從定位開始就是如此不同。可以看到的是，NX在中國進口車市場被放在了中型SUV領域內，而定位更低的UX才是緊湊型，按照這樣的定位方式來說，NX似乎應該是奧迪Q5L的對手，但看看它的定價(30.40萬起售)，比一汽-大眾奧迪國產的Q5L還便宜了8萬多，還是一臺進口車，其實都不用看其它配置與參數就會發現其中端倪了。
錯位定位，NX到底是臺什麼車？
沒錯，雷克薩斯在進口車的定位方式上一直都是錯位的，其中的代表便是中大型轎車市場的雷克薩斯ES，其售價僅僅在奧迪A4L的區間上。而現在的雷克薩斯NX也是這樣，它的定價起始於奧迪Q3一樣，而且就像ES一樣，NX現在也可以在第一級別豪華市場中取得的明顯優勢。
從尺寸開始看，NX所對應的奧迪Q3僅有4,481mm的車身長度，但雷克薩斯緊湊型SUV現在卻得到了4,640mm，它遠遠高於X1、GLA等德系豪車構成的緊湊市場標準。
可是NX在軸距上又迴歸正常，2,660mm的軸距甚至比奧迪Q3還短了30mm，這樣的情況在ES與奧迪A4L的對比中也會出現，也就是說，所有雷克薩斯在與價格相對應的BBA產品進行對比時，從來都是採用長車身、短軸距設計競爭的。
在靜態乘坐對比中，通常對車艙空間起決定性作用的軸距的確成為了NX的拖累，對於180cm的男性乘客來說，雷克薩斯NX的後排只能夠提供1拳4指的膝部空間，但奧迪Q3的空間數據卻達到了2拳，更別提穩穩超過2拳且可以實現縱向滑動的寶馬X1了。
好在1,645mm的車身高度會為之扳回一城，測試乘客在後排獲得了1拳的頭部空間，但同樣進行乘坐測試的奧迪Q3卻只能提供3指左右的數據，別小看了這兩個指頭，它真的會讓奧迪Q3出現更明顯的後排座艙空間壓抑感。
超越沃爾沃成最安全，雷克薩斯憑什麼？
在豪華汽車市場中，現在就沃爾沃都開始注重車載信息娛樂，可雷克薩斯卻非要走安全性路線，這是為什麼其能夠在去年的美國IIHS安全碰撞測試中，超過沃爾沃成為全品牌平均成績最出色的豪華品牌。
在雷克薩斯NX上也是如此，包括副駕駛坐墊氣囊和駕駛艙氣囊在內，雷克薩斯緊湊型SUV擁有同級中最多的標配7安全氣囊設計，對比駐車雷達與倒車影像，奧迪Q3們都為低配車選擇了前者，而雷克薩斯偏偏選了後者。不僅如此，車輛外部還有除了標配LED遠近光燈外，還專門為雨霧天氣提供了獨立的LED霧燈，而且它在實際照明效果也一直都是包括BBA在內的豪華廠商中最出色的。
雷克薩斯還有一些東西，在強迫駕駛人注意提升自己的駕駛、用車安全性，其中最令車主惱火的便是中控屏幕。
NX也有帶標準語音操控(電話)與手機互聯繫統，可是它的中央控制屏從入門的8.0英寸到頂配的10.3英寸都是普通液晶屏，雷克薩斯其實是故意為之，為的就是讓駕駛人在行車過程中不會改變視線與身位去操控車機系統，這就是雷克薩斯的“強迫式安全”。
進口三大件真的就是比國產的好？
三大件方面雷克薩斯NX也有兩個特別之處：
其一，它的底盤懸架設計上，前懸還是同級別通用的麥弗遜式獨立懸架；但在後橋上，當BBA都在使用各自有細微區別的多連桿之時，雷克薩斯NX卻獲得了更復雜的雙叉臂，這並不是說雙叉臂就真的比當下的多連桿先進，但它在轉向過程中的橫向車身支持與抑制側傾的確要出色一些。
其二，在緊湊型SUV車型上，UX、NX兩款車型都是入門不帶T的，可一臺2.0L四缸已經足以對抗奧迪Q3上的1.4TSI，而且300、300h型號還將分別帶來高功率2.0T(238Ps/350Nm)與2.5L油電混動系統，它們都可以在保持強勁表現的同時，一款承擔直線超車的任務、一款兼顧低油耗屬性，而它們也會讓NX在特立獨行的道路上，保持對抗BBA的設計優勢，要知道雷克薩斯NX在每一個細分動力型號的次低配與中配上獲得適時四驅，BBA們可是隻有頂配才有的哦。
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