在疫情的影響下，國內的汽車市場下滑趨勢愈加明顯。2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%。而這樣的成績，僅相當於2006年2月的水平。車市如此，身處其中的新能源乘用車也在劫難逃。
慘不忍睹 新能源遭遇“8連降”
隨著乘聯會公佈2月份銷量數據，數據顯示，2月份銷量為1.1萬輛，同比下降了77.7%，環比1月下降了70%。具體來看，純電動乘用車銷量為0.9萬輛，同比下降76%，插混乘用車銷量為0.2萬輛，同比下降84%。自補貼退坡後，新能源汽車產銷已遭遇多連跌，目前，已經呈現出“8連降”的局面。
與此同時，一同公佈的還有2月新能源車型銷量的榜單。可以看到，前十的銷量數據加起來達11163輛，基本上就是2月份的總銷量了。並且，僅有前三是銷量超過1000輛的。儘管對2月份的新能源汽車銷量沒抱太大希望，但也沒想到真的會這麼“慘”。
車企很難 還是咬牙堅持
被疫情衝擊的車市，其慘烈程度可想而知。儘管如此，像是比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源以及蔚來等各大新能源汽車品牌，依舊陸續公佈出自己的銷量快報。
作為傳統車企較早發力新能源領域的比亞迪，其新能源乘用車的銷量也在不斷下滑。2月份的銷量為2739輛，同比降幅高達80.4%，是目前降幅比例最大的車企。其中，純電動乘用車2月銷量為2533輛，插混乘用車2月銷量為206輛。其中的比亞迪元EV系列，今年2月銷量僅為497輛，同比降幅高達87.8%。
與比亞迪同處於新能源頭部企業的北汽新能源，情況也不容樂觀。其在2月份的銷量為1002輛，同比下降65.1%。像北汽的EU系列，在今年2月份的銷量為979輛，與去年2465輛的同期相比，降幅達60.3%。
當然也有企業在新能源市場表現出強勢增長的，比較明顯的是廣汽新能源。其在2月份的銷量為1619輛，同比增長100%，和低迷的大盤形成了巨大的反差。而且在2月份的車型銷量榜單上，旗下Aion S以1433輛的成績位居第二位，僅次於特斯拉Model 3。
儘管在10號才復工復產，但特斯拉2月份上海工廠的產量為3898輛，2月份在中國市場交付3958輛新車，佔據全國電動汽車總體銷量30%左右，似乎疫情並沒有對它產生太大影響。而隨著近段時間的“減配門”事件爆發，並且相關車型也已經停售。特斯拉的信任危機將會嚴重影響到它後續的生產和銷售。
而作為國產造車新勢力的頭部企業，蔚來也公佈了自己的銷量數據。2月份，其共交付了707輛新車，同比下降12.8%，包括671輛ES6和36輛ES8。像威馬、小鵬、合眾等新能源車企的2月產銷數據依舊還未公開。
政策利好 3月或迎轉機
為進一步刺激汽車消費，從中央到地方政府陸續出臺了一系列指導性建議和利好政策。其中，廣州市宣佈從2020年3月到12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。為了響應該政策，廣汽新能源在此基礎上給廣州地區購買廣汽新能源Aion S的車主再補貼1萬元。北汽新能源也在近日宣佈，在廣州地區還可享額外2萬元的補貼。
北京地區的新一輪小客車指標發放，近6萬個新能源指標全部發出，小鵬、比亞迪等各大新能源汽車品牌均推出相應的購車政策。並且隨著疫情的逐步好轉，這在一定程度上將刺激新能源的銷量。
寫在最後
儘管在疫情的影響下，新能源市場下滑趨勢愈加明顯。但同樣也又折射出新能源汽車品牌所存在的硬傷，旗下車型單一，消費者可選擇餘地小；既有車型產品競爭力不高，難引起消費者的選購慾望。希望各大汽車品牌在這份成績單面前能夠有所反思。
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