在疫情的影响下，国内的汽车市场下滑趋势愈加明显。2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。而这样的成绩，仅相当于2006年2月的水平。车市如此，身处其中的新能源乘用车也在劫难逃。
惨不忍睹 新能源遭遇“8连降”
随着乘联会公布2月份销量数据，数据显示，2月份销量为1.1万辆，同比下降了77.7%，环比1月下降了70%。具体来看，纯电动乘用车销量为0.9万辆，同比下降76%，插混乘用车销量为0.2万辆，同比下降84%。自补贴退坡后，新能源汽车产销已遭遇多连跌，目前，已经呈现出“8连降”的局面。
与此同时，一同公布的还有2月新能源车型销量的榜单。可以看到，前十的销量数据加起来达11163辆，基本上就是2月份的总销量了。并且，仅有前三是销量超过1000辆的。尽管对2月份的新能源汽车销量没抱太大希望，但也没想到真的会这么“惨”。
车企很难 还是咬牙坚持
被疫情冲击的车市，其惨烈程度可想而知。尽管如此，像是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源以及蔚来等各大新能源汽车品牌，依旧陆续公布出自己的销量快报。
作为传统车企较早发力新能源领域的比亚迪，其新能源乘用车的销量也在不断下滑。2月份的销量为2739辆，同比降幅高达80.4%，是目前降幅比例最大的车企。其中，纯电动乘用车2月销量为2533辆，插混乘用车2月销量为206辆。其中的比亚迪元EV系列，今年2月销量仅为497辆，同比降幅高达87.8%。
与比亚迪同处于新能源头部企业的北汽新能源，情况也不容乐观。其在2月份的销量为1002辆，同比下降65.1%。像北汽的EU系列，在今年2月份的销量为979辆，与去年2465辆的同期相比，降幅达60.3%。
当然也有企业在新能源市场表现出强势增长的，比较明显的是广汽新能源。其在2月份的销量为1619辆，同比增长100%，和低迷的大盘形成了巨大的反差。而且在2月份的车型销量榜单上，旗下Aion S以1433辆的成绩位居第二位，仅次于特斯拉Model 3。
尽管在10号才复工复产，但特斯拉2月份上海工厂的产量为3898辆，2月份在中国市场交付3958辆新车，占据全国电动汽车总体销量30%左右，似乎疫情并没有对它产生太大影响。而随着近段时间的“减配门”事件爆发，并且相关车型也已经停售。特斯拉的信任危机将会严重影响到它后续的生产和销售。
而作为国产造车新势力的头部企业，蔚来也公布了自己的销量数据。2月份，其共交付了707辆新车，同比下降12.8%，包括671辆ES6和36辆ES8。像威马、小鹏、合众等新能源车企的2月产销数据依旧还未公开。
政策利好 3月或迎转机
为进一步刺激汽车消费，从中央到地方政府陆续出台了一系列指导性建议和利好政策。其中，广州市宣布从2020年3月到12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。为了响应该政策，广汽新能源在此基础上给广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元。北汽新能源也在近日宣布，在广州地区还可享额外2万元的补贴。
北京地区的新一轮小客车指标发放，近6万个新能源指标全部发出，小鹏、比亚迪等各大新能源汽车品牌均推出相应的购车政策。并且随着疫情的逐步好转，这在一定程度上将刺激新能源的销量。
写在最后
尽管在疫情的影响下，新能源市场下滑趋势愈加明显。但同样也又折射出新能源汽车品牌所存在的硬伤，旗下车型单一，消费者可选择余地小；既有车型产品竞争力不高，难引起消费者的选购欲望。希望各大汽车品牌在这份成绩单面前能够有所反思。
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