「摩旅」一词这几年频频进入公众视野，何为摩旅？字面上的意思就是骑摩托车旅行。事实上并非所有摩托车都适合摩旅，在国内摩友心目当中，摩旅的至高追求无非是进藏一度布达拉宫的风采，这其中的过程可谓是艰险万分，更有甚者付出自己的生命。

虽然有人说进藏在于人而不在于车，但是别忘了工欲善其事必先利其器，这句流传至今的古话自然有它的道理。之所以骑摩托进藏万分艰险，那是因为如果要领略壮丽的山河美景，必将经过不少崎岖坎坷的道路，虽然过程充满挑战，但那才是摩旅的意义。而在爱好摩旅的爷们眼中，有几款大家十分惦记的摩旅“神车”，有了它们相伴旅途上会容易的多。

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R，这个车的名字真的很长其实很容易看懂。KTM是奥地利品牌越野摩托世家，也是世界顶级摩托车拉力赛达喀尔上的冠军常客，对于越野的理解KTM有着绝对的发言权。1290是排量的数值（实际排量1301 cc），Super是超级的意思，Adventure是探险冒险的意思，而最后一个字母R是代表车的型号，R版是1290 Super Adventure三款车型当中越野性能最强的一款。

KTM 1290 Super Adventure R被国内车友称之为“大野驴”，这个外号的来意大概是因为它的性能暴躁，而且前脸很长像一张“驴脸”所以才有这个称号。它的强大毋庸置疑，它代表着KTM在拉力摩托当中最强的技术结晶，无论是排量，设计，还是动力配置。当然其价位也是非常高昂，国内售价高达216,800元。

1290 Super Adventure R几乎配备了长途越野所需的所有配置：大尺寸可调节位置的全彩液晶TFT仪表（可选蓝牙互联），USB手机袋（可充电），博世MSC辅助弯道倾斜敏感ABS，TPMS（轮胎监测），MTC倾斜角度敏感的牵引力控制，快速换档（可选），HHC坡道辅助（可选），MSR发动机滑差调节（可选），加热手把（可选）滑动离合，多种骑行模式等。

得益于多年的达喀尔拉力赛经验，1290 Super Adventure R的人体工程学设计做的几近完美，很多可调节设计可以满足每个人的不同需求，包括车把前后调节，仪表位置调节，座椅高低可选，脚踏位置调节等等。

不过悬挂并没有采用电子避震，而是手动可调节设定更适合复杂路况，前避震为48mmWP倒叉220mm行程，后避震为WP单筒油压避震行程220mm。制动方面，前320mm双碟配Brembo径向四活塞卡钳，后267mm单碟配Brembo双活塞卡钳。轮胎尺寸采用前21英寸后18英寸的布局，均采用金属辐条轮圈加无内胎的设计更适合野外路况。

最核心的部分当然是强大的V型双缸水冷发动机，1301cc的排量赋予其强劲的动力，最大功率118kw（160hp），最大扭力140Nm。这台V型双缸发动机是从1290 SUPERDUKE R上移植而来的，不过马力由180hp下调至160hp，改进后加强线性马力输出，更能适合多种复杂路况下的骑行需求。

BMW R 1250 GS Adventure

宝马BMW这个品牌，无论是在四轮界还是两轮界都是豪华的代名词，宝马GS系列在探险拉力摩托车领域的名气如日中天。在高端探险摩托车当中，其保有量之大、粉丝群体之多让人叹为观止，2108年底宝马推出了GS史上最强车型R1250GS Adventure车型。

宝马R1250GS系列取代了曾经的R1200GS系列，成为了最新一代的“大水鸟”，鉴于最严苛欧5排放标准，很多车型选择升级排量以免被削减发动机性能。宝马也不列外的采用了这一方式，所以R1200GS消失了，新的“大水鸟”在外观上并没有太大变化，还是那副经典耐看的样子，不过新款的1250ADV车型在国内售价高达239,900元。

R1250GS在配置方面做出不少升级，采用了6.5 英寸彩色TFT仪表（蓝牙互联），可调式风挡，弯道ABS（可关闭）、动态循迹控制系统，底盘平衡系统，动态电子悬架调节Dynamic ESA ，四种骑行模式，坡道起步控制系统HSC Pro，全新动态制动控制系统DBC，DTC牵引力控制系统，ASC自动稳定系统等等。

经过多年的经验累积，宝马GS系列已经成为行业标杆，而大排量GS独到的轴传动系统也是GS系列的一大特色，相比传统的链条传动，轴传动的好处就是很少需要维护，而且不容易出现像链条断裂那种情况，虽然制造成本高但是经久耐用，特别是在荒无人烟的野外情况下显尤其重要。

底盘方面，前避震采用Telelever潜望式37mm避震，行程210mm。后避震采用单筒中置形式，有压缩及回弹可调功能，行程220mm。刹车方面，前制动为305mm双浮动盘，对向四活塞辐射卡钳，ABS可关闭。后制动为276mm单盘，双活塞浮动卡钳，ABS。轮胎部分，采用前19英寸后17英寸形式，搭配条幅式轮毂真空胎，满足野外路况下的各种需求。

宝马R1250GS依然配备著名的拳击手发动机，新款发动机采用可变气门正时系统，排量由1170cc提升到1254cc，缸径提升至102.5mm，冲程增加至76mm。最大马力由125hp增至136hp，最大扭力由125Nm增至143Nm。排气量虽然只增加了7% ，但扭力却提升了14% ，马力提升了9%，而且是全区域无间断地覆盖。发动机怠速转速比1200下降了100rpm，耗油量节省了4% ，发动机运行更平顺，低转表现更强劲，符合GS系列对多路况使用需求。

HONDA CRF1100L Africa Twin

本田是另一个兼顾汽车制造与摩托车制造的品牌，在摩托车界HONDA就像一座巍峨的大山，让很多品牌为之敬仰却无法逾越，作为全球最大的摩托车生产厂商，本田在每个摩托车细分市场都有强有力的车型，包括当下最火的探险拉力市场。Africa Twin正式本田的旗舰探险车型，国内摩友喜欢称之为“非双”。

随着欧5排放的实施，本田Africa Twin也不得不做出应对，依然采用了排量升级的策略，将原有的CRF1000改为CRF1100，并且在配置方面也做出多种调整，以此来应对同级别的其他对手。新款Africa Twin CRF1100目前还未进入国内，目前在日本的起售价为1,617, 000日元，折合人民币10.1万元左右，显然将来进入国内售价会比国外高很多。

新车型采用6.5英寸触摸屏TFT仪表（带着手套也可以使用），并支持蓝牙连接以及Apple CarPlay，配备三阶段自动切换弯道灯，5级可调风挡，高低可调式座椅，巡航控制系统，车轮控制和四个级别的牵引力控制，其中三个级别的发动机制动可以调整，四种驾驶模式，自动取消转向信号，紧急停止信号，手把加热，充电插座，ETC 2.0车载设备，可选DCT变速箱车型等等。

底盘方面，前部为昭和的电子控制悬架EERA悬挂系统，具备电子调节功能，行程185mm，后部为中置Showa可调式单避震，行程180mm。制动方面，前刹车采用310mm双盘+4活塞径向卡钳，后部采用了256mm单盘+单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎大小采用前21英寸后18英寸的形式，搭配条幅式轮毂和真空轮胎适合各种越野路况。

新款CRF1100车架达到轻便和适度柔软度的刚度平衡，同时也具有足够的刚度来支持强劲的行驶。后框架由新设计的铝制成使其更轻，通过将后车架的宽度减小40 mm，主座椅的宽度变窄，从而实现了理想的乘坐位置和出色的立足性，并确保了强度和刚度，可以承受可选的大型行李箱的负荷，这也为长途摩旅提供了有利条件。

新款Africa Twin采用1,082cc排量的直列双缸发动机，重新设计了活塞形状，曲柄形状，离合器形状，并更换变速箱齿轮材料等，为减轻重量做出了不小的贡献。因此MT车型的发动机重量减少了2.5 kg，双离合器车型的发动机重量减少了2.2 kg。另外，通过更新气缸盖，节气门体和喷射器提高进气效率和燃烧效率。新发动机最大功率75kw（102hp），最大扭矩105Nm，虽然不及前面两款车型，但是本田可靠的品质更让人放心。

上文中这三款探险车型价格都非常高昂，也正因如此才会被无数摩友所神往（得不到的永远在躁动），顶级的车型自然不是每个人都能轻松拥有的，但是可以是每个男人为之奋斗努力的目标，特别是对于喜欢长途摩旅的车友而言，这三台摩旅神车得之其一此生无憾矣！

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