據說經常坐夏利的人都已經結婚了。經常開夏利的人，孫子都能夠上街打醬油了。昔日國民神器如今奄奄一息，由於鉅額的虧損，已經上市二十年的夏利宣佈正式退出A股舞臺。
已經停產一年多的夏利終究沒能迎來轉機。只能說一聲後會無期。
時間倒回到1986年，一款紅色的小轎車，以進口散件組裝的方式在天津汽車製造廠正式的誕生。當時天津領導在試駕完這款車之後，開心的說道，既然是我們中國自己造的轎車華夏得利，乾脆就叫他:"夏利"。
夏利的問世，開啟了民營轎車的新時代。洋品牌的價格讓人們望而卻步。顏色喜慶，物美價廉的夏利，便成為了當時百姓的首選。
一時間紅色的夏利遍佈大街小巷。那是當時人們追求美好生活的樸素夢想。八、九十年代出租車行業發展迅猛，夏利憑藉經濟實惠維修方面的優勢，成為了出租車司機的最愛。關於打車的記憶，一定少不了那一抹亮麗的紅色。不少80後最美好的童年回憶，應該是這樣的，跟父母坐著夏利出租車去少年宮玩，然後在新開張的肯德基、麥當勞吃一份兒童套餐。這些就是那時候能想到最幸福最有面子的事。
1993年，夏利年銷量突破五萬輛。從這一年起，紅色旋風席捲江湖，這轎車市場的頭把交椅一做就是18年，能稱霸如此長的時間。縱觀世界歷史都極其罕見。2004年8月，夏利成為了第一個產量過百萬的民族轎車品牌。
無限輝煌之下，危機已經悄然降臨。2001年中國加入世貿組織，更多洋品牌湧入，其他國產品牌崛起，市場不一樣了。
進入新世紀後，老百姓錢袋子慢慢鼓了起來，對價格也不再那麼敏感，對汽車的質量反而更加追求。憑藉經濟實惠四個字得到天下的夏利，慢慢的感到遇到的挑戰好像越來越強了。而面對諸多挑戰，夏利的應對措施是什麼呢？說來你可能不信，降價、拼命降價。
這種做法簡直是南轅北轍，背道而馳。不僅對於品質提升毫無幫助，反倒讓別人覺得夏利價廉物不美。郭德綱都在相聲裡開玩笑。買個七手夏利，一天轉了五六回，也開個三、四天，停了一兩下，花散了。
從大眾爭相霾起到百姓紛紛嫌棄，品牌口碑的崩盤，遠比想象來得快。一個段子廣為流傳，少壯不努力長大開夏利。雖是一句調侃，但也說明在大家心中，夏利的品牌格調好像越來越差了。
最近十幾年，長城奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌都在狂飆突進，而夏利幾乎一成不變。看著這些年以來推出的新車型，除了顏色，你還能看出有什麼差別嗎。
打著懷舊情懷標籤，節節敗退，潰不成軍，固步自封的大哥被昔日的小弟壓到喘不過氣。2015年後，夏利的窟窿越來越大，截至2018年總虧損額已經超過了60個億，完全陷入資不抵債的困境，品牌朝不保夕。新業務開展，更是無稽之談。新能源汽車，物聯網造車，智能定製等產業浪潮，一個都沒趕上。與其他品牌差距更大了。
曾有傳言格力老闆董明珠想要接盤，但是在幾輪參觀之後就再無下文了。
2018年3月，一代記憶正式宣佈停產，產銷線全面封停，進入無限期的雪藏階段。2019年12月主體公司宣佈退市，看來我們真的要跟曾經的國民汽車說一聲永別了。
30年河東，30年河西。昔日的龍頭品牌，輸給了時代，又何止夏利一個呢。你曾經熱愛的諾基亞，小霸王，摩托羅拉，金立，旭日升，德爾惠，一個個行業巨頭的轟然倒塌，讓我們明白，你有你的計劃世界另有計劃。
不用為今天沾沾自喜，因為消費者的愛，也是世界上最善變的愛。想要長久的存活，就一刻不能停步，跟上時代的步伐，服務好善變的消費者。畢竟情懷這個東西，永遠只是茶餘飯後的談資，倉庫吃灰的老物件。
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