近日，在新勢力車企出現嚴重波動的時候，拜騰汽車開始高調出現在人們的視野中。這不僅是因為，拜騰汽車預計在2020年開始投產；還在於，拜騰向外表述的聲勢越來越大，甚至，企業立下讓收支平衡的“軍令狀”！這就使得人們對拜騰汽車不能不要刮目相看的同時；也需要耐心審視，是什麼樣的底氣，讓拜騰汽車具有著“會死磕到底”的決心！
作為拜騰汽車，是繼蔚來汽車、小鵬、威馬汽車以後，名頭最重要的新勢力造車企業之一。由於，前幾家公司，在投產與交付上都取得了先機，從而可以說在市場上領先拜騰一步。只不過，前幾位新勢力車企，也都或多或少遇到了問題，才是的拜騰如今的高調格外引人注目。而這一次，拜騰準備要高點起步，不僅要與特斯拉掰手腕、同樣也要與BBA同臺競技；而且也直截了當地說出，要在2年後取得平衡，這不能不說，拜騰所裡的“軍令狀”，的的確確有著底氣十足的範兒！
但值得注意的是，拜騰這麼高調的做法，也是存在很大風險的。且不說，自身的產品尚未接受市場的考驗，就連為製造所進行的整體鋪墊與相應的投入，也是難以想象的。以造車最主要的資金鍊控制來說，拜騰在一元錢收購了夏利以後，還兼著數億的債務。而且，拜騰雖然已經融資到C輪，整體已經融到了13億美元，摺合成人民幣是91億，在這樣的資金需求狀況下，拜騰的融資顯然是並不樂觀的。況且，融資本身並不代表股市的贈予，只不過是拿著股民與股東的資本來進行運作。所以，在拜騰資本難盡如人意的情況下，如此高調的提出這樣與那樣的說法，顯然是需要人們對拜騰多問幾個為什麼！
另外，在具體的產品製造方面，可以看得出，拜騰瞄準的是特斯拉與BBA的競爭，雖然這不過是拜騰的一大理想，但能不能在面對面競爭的時候勝出，還是一個未知數！更關鍵的還在於，拜騰提出了要在2022年力爭“扭虧為盈”，如果按照拜騰老總戴雷先生的說法，拜騰要想實現扭虧為盈，需要銷售十萬輛的業績才成。考慮到，現在至2022年，不過是兩年的時間，這就意味著，拜騰需要一月銷量5千臺左右的成績，才能夠實現自身的願望。
而現實的新勢力汽車現狀，排在前幾位的蔚來汽車、小鵬汽車、以及威馬汽車，其融資能力都要好過拜騰汽車許多，而且，也已經真正意義的做到了交付與升級換代，如果這些車企的業績僅僅是月銷量一兩千輛車的話，那麼，拜騰要繞過現有的競爭對手、去要直面特斯拉、BBA的競爭，顯然是不知己、不知彼的表現！
客觀地講，現在確實需要給新勢力造車企業打打氣，更需要這些企業拿出與眾不同的製造能力以及令人信服的品牌優勢，這樣才能夠使自身立於不敗的同時，更會讓消費者信服。否則，說一千、道一萬，還是要陷入到低級競爭的問題之中，那才是最大的問題呢！因為，這不僅直接影響到新勢力整體的製造、也會進一步拖住國內汽車發展的後腿，這才是最不可取的......!
凌 然
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