夏利車發動機的怠速不穩故障維修

一輛夏利2000轎車，裝備豐田8A-EFI發動機，出現怠速不穩的故障。

首先用故障檢測儀讀取故障代碼，調得的故障代碼為31，含義是空氣流量傳感器故障。造成該故障的因素有：空氣流量傳感器損壞，ECU本身的故障。由於該發動機採用的是進氣支管絕對壓力傳感器，懷疑該故障是進氣支管絕對壓力傳感器信號不良造成的，因此就測量了進氣支管絕對壓力傳感器輸入ECU的脈衝電壓。在發動機變發的時候該電壓沒有變動，故障就可以斷定是傳感器或其它的有關線路問題。檢查線路正常沒有發現斷路，而該傳感器的性能比較可靠，懷疑是線路接觸不良，於是重新接好該壓力傳感器導線連接器試車，發動機的怠速穩定，測量該傳感器的信號電壓，能隨節氣門的變化而變化。由此可以肯定該故障是壓力傳感器的導線接觸不良。最後拔下EFI熔絲30s清除故障代碼，卻發現故障代碼不能清除，於是就斷開電源負極30s後，故障代碼清除。

在準備將車開出廠是，發動機竟然自動熄火了，重新啟動，發動機又可以啟動，也可以加速，但幾分鐘後發動機先是抖動，接著熄火，而且發動機的故障指示燈不亮。再次讀取故障代碼為14，含義為點火信號不良。這就有一點不可思議了。按前面的方法清除代碼試車，故障依舊，再次調取故障代碼還是一樣。為了查清原因，在故障診斷儀上接上示波器，檢察點火波形。當發動機運轉是波形正常，當要熄火是波型有變化然後消失。由於這個故障不不斷重複，說明點火還能產生信號，懷疑造成現象地原因可能線路接觸不良的地方。按此思路，檢查點火系的相關導線沒有發現問題。又懷疑分電器出問題的可能性不大。就在一籌莫展的時候，突然想起在排除怠速不穩故障清除代碼時，曾誤拔BACKUP熔絲，懷疑是該熔絲造成接觸不良。於是拔下BACKUB溶絲，再用力插好試車，故障消失。

查閱該車的電路圖可知，BACKUB熔絲是用於保護點火系的電源，該熔絲接觸不良，會造成點火系斷電。