网络上常说"颜值即正义"，虽然这句话经常被当作是一句笑话，不过在空军的作战思想当中，合适的飞机涂装在某种意义上确实能够起到增强飞机战斗力的作用。现代航空技术，特别是隐身技术并不仅仅是雷达隐身技术，同时也包括了红外和光学隐身等诸多方面，所以飞机的涂装也要有必须的科学道理。
解放军报3月13日报道称，空军日前颁发《空军飞机涂装及标识喷涂规定（试行）》，专门对我军飞机的涂装进行了详细的规定。《规定》全文共5章16条，明确要求新生产作战飞机贯彻低可视涂装，现役老旧飞机统一标识喷涂；规范国旗、"中国空军""红十字"等特殊任务标识及喷涂要求等，未来我国空军的飞机涂装将会同样走上正规化的道路。
飞机涂装其实是一门大学问，早在二战时期，交战各国就开始普遍使用涂装技术隐蔽自己，以提升飞机的生存能力。例如二战时期德国的JU-87"斯图卡"轰炸机就率先使用了迷彩涂装来模糊飞机在敌方飞行员视野中的轮廓。到半岛战争时期，美国海军的F-94喷气式战斗机，通常使用深蓝色的飞机背部涂装和灰白色的机腹涂装，这样从上方看F-94可以和大海融为一体，而从下方看，则又类似于天上的白云，从而大大提升飞机隐蔽性和生存能力。
即使在今天，飞机的涂装也有着重要的战术价值。这是因为，飞机的涂装首先是一种光学隐身技术。因为飞机在天空上飞行，虽然对于地面和水面目标能够形成居高临下的观测、打击优势，但是由于天空背景空旷，无遮无拦，所以飞机自身的隐蔽性能直接影响到飞机的生存能力。采用低可视涂装可以让飞机和背景天空有效融为一体，在视觉上实现隐身功能。现代战斗机和攻击机普遍采用双涂装思路，也就是飞机的背部采用和地面背景接近的迷彩或者数码迷彩涂装，而飞机的腹部则普遍采用灰白色、白色或者灰蓝色涂装。这样的飞机从上方观察时可以有效和地面背景融为一体，而从下方观察又容易将其误认为是蓝天或者云朵，这样可以最大限度的欺骗依靠光学装置瞄准的各类防空火炮，提升飞机的生存能力。
另外飞机涂装还有一个相对比较容易被忽视的因素——消除飞行员的视觉疲劳。现代战术战斗机，无论是四代机还是五代机，其航程普遍在2500公里以上，作战半径则在1000公里以上，这意味着，战斗机从起飞到降落，一个架次通常需要2～3个小时。在这么长的时间里，飞行员必须保持精力高度集中，因为实战飞行，不但非常容易遭到敌方防空火力的攻击，同时稍有不慎，自己的飞机也有可能会毁于机械故障或者操纵失误。所以缓解飞行员的视觉疲劳，也是各国战术空军所要考虑的重要方面。采用低可视度涂装，不仅可以降低敌方光学系统发现我方飞机的概率，同时还能舒缓飞行员的视觉压力，特别是飞机机舱内部采用深色涂装，可以降低飞机在飞行时太阳光反射效果，保护飞行员的视力。
我国早期空军战斗机并没有使用专用的涂装，这主要是因为飞机的发动机推重比还不高，而飞机的涂料总计要有几十公斤重，对于"斤斤计较"的第一代喷气式战斗机而言，几十公斤可不是小数字。所以在几十年的时间里，我国空军的战斗机普遍只喷涂军徽和飞机的编号数字，而没有额外的涂装。在以往的纪录片和新闻报道中，我国空军的歼-5、歼-6、歼-7等战斗机大多是以银白色的金属本色出镜，就是因为当时的战斗机没有使用飞机涂装。
不过，随着科学技术的不断发展，我国新式的四代战斗机越来越多，而且已经开始量产了歼-20第五代战斗机，所以飞机本身的视距隐身要求就必须要加以考虑。不仅如此，早期我国战斗机没有外敷涂料，所有的飞机蒙皮和连接结构全部直接暴露在空气中，风吹日晒导致飞机机体寿命缩短，并且还会造成很大的安全隐患。所以涂上一层专用防锈防腐涂层，可以有效保护飞机机体表面的连接件、螺钉螺母等小零件的可靠性，然后再喷涂一层低可视涂装，又能大幅提升飞机的生存性。而这，正是我国空军颁布《规定》，明确给飞机"换衣服"的最重要原因。
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