去年今日，這個時間點的我剛和朋友們看完《飛馳人生》。片中的各個場景使我幾度熱淚盈眶。驅車回家的路上，意猶未盡的我把排擋杆塞進S擋，恨不得每個彎道都來個漂移。
今年今日，被疫情困在家裡的我又翻出了這部電影來打發時間。儘管已經看過了十幾遍，但每每激動之處依然感慨萬千。
“我沒有想贏，我只是不想輸”。張馳駕駛POLO Plus逐漸瓦解林臻東的雷凌殘影的那一幕，顯得神聖而悲壯。或許這就是中年男人的倔強吧，硬著頭皮只為了一句“不想輸”。
既然今年無法去電影院看春節檔，那就藉此機會，和各位聊一聊關於《飛馳人生》和國內拉力賽的故事。
車手 比賽 戲裡 戲外
《飛馳人生》中的角色大多有原型可尋。
主角張馳，有韓寒自己的影子（大眾333車隊五連冠），也有韓寒摯友徐浪的影子（為事業奉獻生命），而發生在張馳身上的各種橋段大多都有真實事例。
領航員孫宇強，原型來自韓寒自己的領航員孫強，一襲長髮，瀟灑迷人。隊服上的“1246”也是源自二人的第一次合作：佘山1246號發車點。
宿敵林臻東，原型取自韓寒隊友張臻東，名副其實的富二代。為了圓賽車夢，父親賣掉了家裡的汽修廠，最終培養出這樣一位天才賽車手。
此外，電影中的魔鬼賽道、中國賽車的最高殿堂——“
巴音布魯克拉力賽”是因採景需要而杜撰的，儘管這裡地勢險要、風景如畫，卻沒有拉力賽事在此舉辦。它的原型應是東歸拉力賽。
東歸拉力賽由伏爾加河畔出發，途徑6000多公里，一路馳騁直抵巴音布魯克大草原。戈壁、叢林、草原、高山，動輒40度的晝夜溫差與3000多米的海拔，硬核至極。每一位參賽車手都將經歷生理與心理的極限折磨，他們是真正的勇士，值得被車輪碾過的這片土地所銘記。
講到這裡再多說兩句，“銘記勇士”也是東歸拉力賽舉辦的初衷。
故事發生在乾隆年間，在沙俄王朝的統治下有一支獨特的部落——土爾扈特部。這支部落原屬於成吉思汗麾下，意為“護衛軍”，卻因為歷史原因而流落異鄉。
1771年（乾隆三十六年），因不堪沙俄壓迫加上思鄉心切，年僅29歲的首領渥巴錫毅然率眾東歸，突破重重枷鎖投奔清朝，回到彼時的祖國懷抱。“東歸”總歷時7個月，出發時16萬餘人，到達時僅剩6萬餘人。其中的熱血與悲愴難以名狀，堪稱中華版摩西與出埃及記。
於2009年舉辦的首屆東歸拉力賽，正是為了紀念這段可歌可泣的歷史。因此從某種意義上來說，拉力賽並不只是車迷的狂歡。它是歷史的不斷複述，是有關跋涉遷徙的史詩，是人類與廣袤土地的博弈。
晚清 皇城 洲際拉力賽
既然講到了清朝，就再聊聊清朝與拉力賽的故事。
清朝，拉力賽，乍聽起來有點難以置信？中國因為汽車工業起步晚、基礎弱，所以汽車文化也相對小眾。儘管如此，但其實早在清朝，洲際拉力賽事就已和中國結緣。這就是由法國《晨報》發起並舉辦的“北京-巴黎拉力賽”。
1907年6月1日，上午8點，車隊歷經輪船、火車的協力運輸集結在北京城。車手將駕駛汽車從此出發，途徑16000公里一路抵達巴黎。當時的參賽選手只有5名，包括意大利親王、旅行家、賽車手等各種身份，而冠軍將獲得主辦方提供的十萬法郎獎金。
以當時的汽車製造技術來說，這場壯舉太過於硬核。什麼輕量化設計、空氣動力學套件、懸掛調校、差速鎖，通通沒有！那時候的發動機馬力數值只有堪堪兩位數，要驅動一噸多重的車輛橫跨歐亞大陸，其難度可想而知。
除了技術桎梏，當時的道路條件也是一大挑戰。破敗的道路與橋樑，碎石與陡坡都可能阻礙車輛的行進。參賽選手不得已還僱傭了北京老百姓進行“人肉驅動”。當時的平民哪見過這新奇玩意兒，都很樂意幫忙。
要知道，當時的中國傳聞只有一輛汽車，就是袁世凱獻給慈禧太后的那輛，還放在倉庫吃灰，這故事以後有機會再講。實在難以想象，早在一百多年前，就有這樣5名勇士從晚清的皇城腳下出發，展開這段孤獨的旅程，一路駛向遙遠的歐羅巴大陸。
最終，意大利博蓋塞親王率先抵達巴黎奪得冠軍，而第二名則在兩週以後才到達終點。
Heros never die
最後再說回電影《飛馳人生》。
“把你的全部，奉獻給你所熱愛的一切。”
最終張馳的賽車失控衝出懸崖。追求為賽車事業而奉獻全部的張馳，真的獻出了自己的生命嗎？
開放式的結局並沒有答案，但從片尾的彩蛋來看，我更願相信他還活著。那句“Heros never die”響起的一瞬間我就感到頭皮發麻，這是遊戲守望先鋒裡天使復活角色的語音！我現在都記得那場排位賽上，全軍覆沒後，隊友天使飄逸而出瞬間復活全隊隊友的高光鏡頭。
儘管場景變換成了小張飛的手作漫畫，但這依然是我們美好的希冀。就像現在我們奮鬥在抗疫前線的白衣天使們，相信他們能安全地度過這次“戰疫”。
因為，Heros never die。
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