上汽榮威最近除了與其他車企一樣做一些新媒體營銷動作之外，似乎還有很多其它的事情再忙。難道是為了車展恢復後，可以在第一時間放出新技術或者新產品？這些猜測都來自於上汽榮威最近一個多月以來的不尋常舉動，雖然誰也沒有搞到獨家消息，但還是有些蛛絲馬跡可以拿出來和大家分析一下，反正媒體的“小石板”上已經都寫好了“有”，就看什麼時候說中了好翻過來看了。
2月的最後一天，對於很多車企而言是一個月的結束，但是上汽榮威卻在這一天高調的發佈了“好事成雙”暗示性海報。一天後，也就是三月的第一天，再次發出線索提示海報，將焦點指向不對稱的門把手。而眼尖的媒體一下子就看出了其中三個門把手的造型，就和榮威汽車的LOGO外框造型一致，而只有一個門把手是傳統的圓形門把手。
那麼各種猜測就來了，有說是增加新LOGO的，有說是榮威又推出了一款全新的車型甚至是車系，還有的說銷量達到某一個很吉利的雙數……那麼這些有什麼依據呢？咱們一起來分析一下。
相比全新車型或者車系，甚至是銷量上的吉利數字，作者更願意相信增加新LOGO之說，理由是上汽榮威新能源發佈的“芯動2020+”綠芯戰略，基於這個戰略提出的“新技術、新設計、新模式”，將走向更高端、更智能的宣傳，很有可能就是上汽榮威要為新能源車系單獨設計一個LOGO，而好事成雙的意思指的就是一個品牌，燃油和新能源兩條線並行，兩個LOGO用來區分車系但不分品牌，也從另外一個側面將芯動2020+的2和0融入了“成雙”的概念中。
那麼上汽榮威會這麼做嘛？很有可能哦。因為從技術層面上說，上汽榮威不僅注重自主研發，更通過與頂尖企業合作，全面掌控“三電”技術。上汽榮威即將推出平臺化電驅動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領先技術，並自主掌握了電控開發與驗證，保障了旗下新能源產品更安全、更高效、更智能；與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業強強聯手，構建了技術領先、供應安全、有價格競爭力的完善供應鏈。那麼直接開拓一個獨立的新能源品牌，其實就是水到渠成的事情。
從設計層面上講，上汽榮威繼“律動設計”理念之後，又推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，將以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設計的方向。而全新的LOGO，更有方便匹配新的設計產品和理念。
再從營銷模式方面說，被疫情所迫而顛覆的傳統銷售模式外，上汽榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而銷售端將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經銷商服務能力與質量。那麼為新能源產品系列配上全新的營銷模式，自然需要新的LOGO和新的視覺印象，難道不是嘛？
上汽榮威這樣簡單秀一下存在就完了嘛？那怎麼可能!於是在3月12日，上汽榮威宣佈入駐支付寶螞蟻森林公益林，成為首批入駐的中國汽車品牌之。如果你覺得這只是上汽榮威和馬家生意的有又一次公益合作，那就OUT了。還記得上一次榮威和馬家生意的合作，帶來了什麼嘛？沒錯，就是引領國內汽車設計數年的AI智能車機配大屏幕的互聯網汽車。所以這一次榮威和馬家生意的合作，結合之前的新品牌LOGO猜測，很有可能就是為新的品牌而準備了一套即將引領國內汽車市場新一輪設計配置的產品組合，不管你信不信，反正作者是深信不疑的。
如果一定要證據來說明一下的話，那麼就看看榮威的這些背景吧——技術儲備充足、產品序列豐富、銷售成績優秀，上汽榮威進入品牌升級關鍵期，推出高端或者新的品牌無可厚非；而通過榮威MARVEL X的試水，上汽榮威找到高端車型的產品和售後服務運維的方法論，未來為新能源產品系列準備一套新的LOGO也理所應當；而榮威本就已經在做的“新零售”體系，更是積累了中高端市場服務經驗，為新品牌提前鋪路更是合情合理。
這些證據無一不是指向了上汽榮威急需推出一個新的品牌，或者推出與現有品牌產品有明顯層次感的或消費群體概念截然不同的系列。為什麼豐田能有雷克薩斯，大眾能有奧迪，連現代都能有個捷恩斯，上汽榮威就不能有個高端的什麼品牌？
反正有了這麼多的證據，作者的小石板上已經寫好了“有”字了。到時候不論上汽榮威推出新能源品牌還是高端品牌新LOGO，都可以翻開說這寫著呢——“有”，哪怕上汽榮威只是推出一款新車，也可以厚著臉皮猜對了，這不寫著“有”呢嘛。如果榮威覺得作者猜的準，那就屆時發佈會上請作者和團隊一起去感受一下氣氛吧。
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