付加苗子
聊到排气管布局，你能想到哪些形式？从最简单的单边单出、单边双出，到运动感更强的双边单出、双边双出。再到一些超跑所采用的居中两出、三出、四出、甚至六出，比如法拉利458、兰博基尼Aventador、布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尔维特ZR1、布加迪La Voiture Noire等等。以及布置到车身两侧的侧出排气，比如道奇蝰蛇、奔驰G级等等。这些还都算是比较常见，或者说是不会让人感觉匪夷所思的设计。
而我前一阵所近距离接触的一款超跑，迈凯伦600LT，Ta居然将排气管设计在了车尾顶部。虽然迈凯伦一定不是唯一一家采用这种排气管布局的汽车品牌，但亲眼所见后，我的脑中还是闪现出许多问题：布置在顶部的排气管，排气时不会扰乱尾部的气流，而影响到车辆的下压力吗？排气温度这么高，排气管直接对着尾翼，会不会给尾翼带来损伤，甚至直接引燃？朝天的排气管下雨时怎么办，雨水会不会顺着排气管流进发动机？顶出排气这种设计除了炫酷以外，还有什么其他用意吗？于是我跟迈凯伦的小伙伴们聊了聊，答案可以说出乎我的意料。
我们都知道，迈凯伦600LT是一台非常典型的中置后驱超跑，什么意思呢？前驱、后驱我们都能理解，而我们日常所驾驶的车子，绝大部分都是前置发动机的，也就是说，发动机位于车头，驾驶舱之前。但是前置发动机的布局，如果是前驱，很难做到前后轴50:50的完美平衡，如果是后驱或者四驱，过重的传动轴会给整车带来很多不必要的负担，这些都违背了一台跑车的设计理念。因此，很多超跑会采用中置后驱的布局，也就是发动机位于驾驶舱后，后轴之前，同时采用后轮驱动，尽可能减少传动部分的体积和重量，来满足轻量化需求。
但同样是中置后驱，排气的整体布局之间会有什么样的差异呢？我们可以对比与600LT采用相同发动机的迈凯伦570S车型。在570S这款车上，排气管从3.8升双涡轮增压V8发动机的两侧伸出后，分别向后方以及上方进行延伸，越过后驱动轴以及变速箱体，再下落，最终从尾部扩散器的两端伸出。
但是在600LT车型上，整个排气管路更短，近乎570S的一半。同样是从发动机两侧伸出分别向后方以及上方进行延伸，但最终左右两侧的排气管也就在变速箱的上方进行汇合，并直接从车尾的顶部伸出。
整体体积缩小，重量自然也就减迈凯伦把排气管设计在车顶，真的能提升性能吗？
2019年5月23日 汽车工程师联盟 关注
聊到排气管布局，你能想到哪些形式？从最简单的单边单出、单边双出，到运动感更强的双边单出、双边双出。再到一些超跑所采用的居中两出、三出、四出、甚至六出，比如法拉利458、兰博基尼Aventador、布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尔维特ZR1、布加迪La Voiture Noire等等。以及布置到车身两侧的侧出排气，比如道奇蝰蛇、奔驰G级等等。这些还都算是比较常见，或者说是不会让人感觉匪夷所思的设计。
而我前一阵所近距离接触的一款超跑，迈凯伦600LT，Ta居然将排气管设计在了车尾顶部。虽然迈凯伦一定不是唯一一家采用这种排气管布局的汽车品牌，但亲眼所见后，我的脑中还是闪现出许多问题：布置在顶部的排气管，排气时不会扰乱尾部的气流，而影响到车辆的下压力吗？排气温度这么高，排气管直接对着尾翼，会不会给尾翼带来损伤，甚至直接引燃？朝天的排气管下雨时怎么办，雨水会不会顺着排气管流进发动机？顶出排气这种设计除了炫酷以外，还有什么其他用意吗？于是我跟迈凯伦的小伙伴们聊了聊，答案可以说出乎我的意料。
我们都知道，迈凯伦600LT是一台非常典型的中置后驱超跑，什么意思呢？前驱、后驱我们都能理解，而我们日常所驾驶的车子，绝大部分都是前置发动机的，也就是说，发动机位于车头，驾驶舱之前。但是前置发动机的布局，如果是前驱，很难做到前后轴50:50的完美平衡，如果是后驱或者四驱，过重的传动轴会给整车带来很多不必要的负担，这些都违背了一台跑车的设计理念。因此，很多超跑会采用中置后驱的布局，也就是发动机位于驾驶舱后，后轴之前，同时采用后轮驱动，尽可能减少传动部分的体积和重量，来满足轻量化需求。
但同样是中置后驱，排气的整体布局之间会有什么样的差异呢？我们可以对比与600LT采用相同发动机的迈凯伦570S车型。在570S这款车上，排气管从3.8升双涡轮增压V8发动机的两侧伸出后，分别向后方以及上方进行延伸，越过后驱动轴以及变速箱体，再下落，最终从尾部扩散器的两端伸出。
但是在600LT车型上，整个排气管路更短，近乎570S的一半。同样是从发动机两侧伸出分别向后方以及上方进行延伸，但最终左右两侧的排气管也就在变速箱的上方进行汇合，并直接从车尾的顶部伸出。
整体体积缩小，重量自然也就减轻性能整体体积缩小，重量自然也就减轻了。从数据上看，采用顶出排气的600LT，要比570S，仅在排气管的重量上，就减轻了8公斤，同时又省掉了570S这台车上，4.6公斤重的，用来给车尾进行散热的位于后保险杠两端的风扇。因此，在整套排气系统的重量上，600LT就减轻了12.6公斤，这可不是一个小数目。所以说，轻量化是顶出排气所带来的优势之一。而另一方面，更短的排气管路，使得排气背压得到降低，也就意味着发动机的呼吸会更加顺畅直接。排气背压可以简单理解成发动机的排气阻力，很长的排气管，或是弯曲较多的排气管，都会带来比较大的排气背压。而排气背压过大，不仅会使得发动机动力性下降，还会降低燃油经济性。所以我们看到，600LT尽管采用了与570S相同的发动机，但是马力多了30匹，确实与排气布局的重新设计有很大关系。再看下一个问题：顶出排气对于车辆的空气动力学性能上有什么影响呢？首先我们可以很直观地看到，600LT的排气管并不像570S那样布置在尾部扩散器的两端，这也就意味600LT的扩散器尺寸可以设计得更大，以此来增加了尾部的下压力。同样用数据来说话，在250公里/小时的速度下，600LT甚至能比570S增加约100公斤的下压力。这是顶出排气布局所带来的巨大优势之一。但在我们的意识中，一台超跑的下压力，主要来自于前扰流板、尾翼以及尾部扩散器。其中尾翼所起到的作用，理应是全部空气动力学套件中最关键的。但是这台600LT的排气管口，正好布置在尾翼之前，靠正中的位置。所排出的尾气是否会扰乱通过尾翼的气流，从而影响到下压力呢？答案不仅是否定的，甚至让人觉有有些不可思议。顶出排气确实会带来一些乱流，但这并不会对尾翼所提供的下压力产生什么影响，至少与顶出排气所带来的优势相比显得十分微不足道。为什么呢？因为尾翼所提供的大部分下压力，并非像我们想象的那样，靠的是中间部分。正相反，尾翼的两端才是产生下压力的关键。所以我们可以注意到，迈凯伦600LT的后翼子板，设计得非常平整，就是为了让空气能够顺滑地流过车身。
用户78160016355
能，迈凯伦主生产公路跑车，它是以f1为主的超跑品牌，跑车都是中置后驱布局，发动机在驾驶舱后边，后轴前边，减少传动部分的功率损耗，把排气管设计到车尾顶端距离发动机最近有效的减少了排气管体积，排气管重量也就减轻了，符合轻量化设计是超跑理念，这样设计发动机排气也更加的顺畅，减少排气阻力也就等于提升了发动机功率。
仰望那蔚蓝的天空
不用说很复杂，中置发动机，在那个位置排气距离比较短，轻量化追求是一方面，最主要还是帅。帅占90%，95%吧。向天喷火想想他不香嘛？
