碧海蓝天3268
甩挂运输其实是一种物流运营模式,或者说管理模式。
相比一车一挂来说,甩挂运输显著节省了装卸货的时间,就是所谓的“歇挂不歇头”。在货源充足的情况下,货运效率会大大提高。
但甩挂运输也是有前提条件的。
第一,要求整车匹配的标准化程度高。比如鞍座高度、孔径大小一致,驾驶室宽度和挂车宽度一致,头挂电气管路接口一致等条件满足,才能顺利实现头挂匹配。
第二,货源要足够充足,车辆调度系统和配货系统要高度协同配合。假如专线运输货运量充足,来程回程都能保证有货拉,就是实现甩挂运输的最简单场景。
目前国家大力倡导甩挂运输,结合较紧密的就是无车承运人,实际上无车承运人就是解决货源匹配的问题,保证总体上货源充足。
但是现阶段公路货运仍然是买方市场为主,谁有货源谁就有话语权,所以相对来说大型物流公司、行业龙头竞争性更强,散户的短板越来越大,尤其是长途运输。
预计未来还会出现更深层次的配货和运货的分化,整车和零担的分化,长途和短途的分化,散户一定是被逼向短途零担承运人的角色,而龙头企业更多偏向长途整车甩挂运输的角色。
精诚梦寐知
甩挂运输需要众多条件才能开展
首先得有充足的货源,两边对开甩,或者三边,或者多边,不管怎么样,得保证车到,有货,且装好了的货
目前还很难有哪一家公司能完全满足这样的货量要求
再有甩挂运输,主要提高的是车头和驾驶员的使用率,目前货量大的快递快运,基本上都是中长途运输,而且装卸货都有传送带,速率都比较快,跑个几十个小时卸货,两三个小时,也浪费不了多少时间,而且这个时间驾驶员刚好可以休息,吃饭。
欧洲之所以甩挂比较发达,是因为它的多式联运开展的比较好,而且欧洲的卡车运输跟中国比起来应该算作中短途, 800 公里左右的运输占多数,所以他们比较适甩挂运输。中国的大批量甩挂,个人觉得还很早
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卡车驿站胡小平
兄弟,这个技术没有问题,暂时不会淘汰。你要考虑的是市场竞争环境。
我是搞维修的,在十多年前,运费较高。出了故障,司机会催促修理工快点修,加钱也无所谓,不能耽误运输。现在,司机们很在意价格,因为钱不好挣了。
会修车的会计是好厨师
再过十年估计可以适应,现在我们的遗留问题太多个体司机占大多数,目前的货运市场都是车等货,啥时候货等车了就可以行的通了
航29013786
现在不就是这样的吗?未来只要没有更好更有效更高端的技术来取代它,那么甩挂一定会一直沿用下去。所以基本不用担心甩挂的这个市场