中保研對東本INSPIRE的碰撞測試結果已經發布，引起了業內不小的震動。作為廣汽本田暢銷車型雅閣的姊妹車，INSPIRE的成績可以用糟糕來形容。它的25%偏置碰撞測試結果與雅閣差距懸殊，讓人很難相信它們的結構相同、平臺相同、設計相同！究竟是什麼原因，讓兩車一個天上一個地下？又是什麼原因，讓東本再次陷入輿論漩渦當中？
東本和廣本的差距，INSPIRE還不夠證明？
有人說，這次碰撞測試的差異，不能說明東本和廣本有著明顯的差距。畢竟碰撞測試也不是次次相同，說不定中保研正是買到了臺不合格的INSPIRE呢？這個問題其實完全不合邏輯，如果不合格的車子都能流到市面上並“恰巧”被中保研買走，那麼該型車的次品率會有多高？如此之高的次品率，還不能說明廠家的問題嗎？顯然，這一理論並不成立。
既然品控方面問題的概率比較低。那歸根結底還是廠家在生產標準上有著明顯不同。實際上，INSPIRE並不是東本在中保研第一次崴腳的車型。早在2018年的中保研的第一批測試中，東本的思域就曾因為B柱在側面撞擊測試中完全斷裂而臭了街。時隔兩年，東本因為同樣的問題再上熱搜，難道還不能證明廠家存在的問題嗎？
合資方不背鍋？東風不能承擔全部責任！
根據不少人的邏輯，既然是姊妹車，由廣本和東本分別生產，那麼出現差距就一定是東風的問題。事實果真如此嗎？誠然，相比廣汽，東風在經營管理上的確比較有“中國化”，但其生產線和生產工藝，則完全由本田方面控制。如果說東風因為自主車型不夠理想就承擔了東本的全部責任，難免有失公平。
要知道，INSPIRE和雅閣在結構設計上完全一樣，碰撞測試出現差別只能從兩點去懷疑——要麼是廣本提前在25%偏置碰撞接觸點位置做了加強處理，要麼是東本在車身材料選擇上不如廣本。不論事實是哪一種，都足以證明本田方面的不用心和監管不力。畢竟，一汽豐田和廣汽豐田的姊妹車碰撞測試不是沒什麼區別嗎？一汽方面在那些網友嘴裡豈不比東風更“中國化”？為什麼豐田就能做到始終如一？其實還是合資方負責與否的問題！
車企偷工減料何時休？
車企偷工減料的現象，曾經在大多數合資車企身上都有體現，不管是日系車還是德系車，在華銷售車型和海外同款相比真是一個地下一個天上。如今合資品牌們開始用心堆料，最主要的原因是自主品牌競爭力的大幅度提升——合資品牌感受到了壓力，如果再不行動，很有可能被後來者幹掉。
所以，如果我們一股腦去批判合資車企的偷工減料，只能逞口舌之快而無法解決最根本的問題。商業企業的第一要務是盈利，如果消費者沒得選，車企自然不需要為產品增加功能配置，誰會和錢過不去呢？但如果市場裡出現了大量性價比更高的競爭對手，合資車企們才會被迫增配，應對挑戰。合資車企偷工減料問題如果能徹底解決，自主品牌絕對功不可沒。
結語：莫伸手，伸手必被捉！
近年來，合資車企敢偷工減料的越來越少，這足以證明我國自主品牌的發展取得了長足的進步，獲得的成就已經被外資所重視，自主品牌已經在眾多外資品牌的包圍下站穩了腳跟。在這種環境下，合資品牌的任何一次減配行為，都會被無限放大，被拿來做比較，最終成為眾矢之的。莫伸手，伸手必被捉
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