leilei4733
朱博士回答：
CVT省油，是因为CVT可以让发动机有更多的时间在高效率区工作。
这是由CVT的工作原理决定的，其他类型的变速箱，挡位再多，也没有CVT在这方面的能力强。
搭载CVT能省油的原理
大家应该能注意到，有挡位变速箱的车，从低挡位跳到高档位时，发动机转速一定会先下降，然后随着车速的提高再上升，升到一定时候该升挡了，又重复这个过程；
当然降挡过程，发动机转速先升高，在降低；
总之，发动机的转速，随着挡位和车速的改变，随时都在变。
用CVT的车可以在一定的车速范围内，让发动机始终维持在某一个转速，比如2000RPM，波动范围很小。
现象上的差别就是这样。
为什么说CVT的传动效率比AT低？
CVT的结构是液力变矩器+可移动锥形轮的钢带传动；
AT的结构是液力变矩器+行星齿轮；
液力变矩器的效率低，导致这两种变速箱的整体效率都低，但是CVT的钢带传动效率，比行星齿轮还低，所以CVT是几种变速箱中效率最低的。
手动变速箱效率最高，可以达到98%；
双离合效率排第二，可以达到96%；
AT的效率为91%；
CVT的效率为87%。
朱博士白话发动机
CVT的传动的实际效率不仅要高于AT变速箱，甚至比手动挡的传动效率还高。从燃油消耗上就可以很明显的看出来，CVT用更少的燃油驱动车辆行驶更长的距离，你可以说CVT的动力响应比AT、双离合要弱一些，但效率CVT还真不低。
可能有些人又会拿出液力变矩器来说事儿，毕竟这玩意儿为了避免换挡中的冲击会导致一定的动力损耗，但现在AT自动变速箱的效率和燃油经济性也有大幅度提升的原因之一就是液力变矩器在非换挡时间是被锁止的，可以视作和手动挡一样是硬连接的。
而CVT变速箱加速、减速就根本不存在换挡的问题，它的结构使得速比变化是线性和连续的。经常开CVT变速箱汽车的朋友都会有这样的经历，可以让发动机保持在一个合理的扭矩输出转速不变的情况下让车速不断的提升，这就是CVT可以选择更合理的速比让发动机始终处于一个省力或高效的输出状态来对车辆进行驱动，达成省油的效果，所以怎么能说CVT的传动效率要比AT低呢？
老倪DIY
几乎每一个车主天天都在念叨的一件事情，那就是——油耗，用稍微专业点儿的名词，那就是——燃油经济性。所以，在谈CVT和AT变速箱之前，我想先聊聊如何提高车辆的燃油经济性，也就是如何省油。
分为两个层面，一个是使用层面，一个是车辆设计层面。
所谓使用层面，无非就是控制好行驶的车速、选择合适的挡位、正确地保养维修；
车辆设计层面，无非就是减轻车辆的尺寸和质量、提高发动机的燃油经济性、提高传动系统的传动效率、车辆外型和轮胎选用方面做出改善。
单拎出传动系统来讲，就是你今天的这个问题：为什么CVT变速箱更省油。
如果你比较细心或者比较关注汽车市场，会发现，近几年，变速箱的挡位越来越多，从4AT变成6AT，再变成8AT，甚至出现了9AT、10AT，为什么车企都热衷于增加挡位呢？
因为变速箱的挡位增多之后，增加了选用合适的挡位使发动机处于经济工作状况的机会，举个简单的例子：能变速的自行车骑起来肯定是要比不能变速的自行车更省力。
而挡位无限的CVT变速箱，在任何条件下都提供了使发动机处于最经济工况下工作的可能性。如果它能够保持较高的机械效率，那么，它的燃油经济性无疑是最高的。
涡轮滚滚
手动挡换挡间隙，动力损耗，但间隔时间短；at每次换挡虽然电脑操作比人快，但每次换挡过程，液力变矩器从锁止状态—非锁止—锁止状态，时间间隔比手动挡多很多，所以更费油，而且齿轮组件比手动多很多，导致惯性能量损失；双离合类似手动，但多了一套变速齿轮组，时刻不停的旋转，惯性能量损失大，但比at换挡间隔短；cvt除了刚起步，其他时候就没液力变矩器什么事，速度的改变都由电脑来控制发动机转速和变速器的传动比，损耗仅仅在锥轮挤压钢带的摩擦损失，这个损失比前面三种齿轮传动损失大，但没有了换挡间隔和液力变矩器中传动凝胶搅动的损失，所以总体来说还是cvt省油！只是由于钢带强度没法和齿轮比，所以cvt能传输的力矩（扭矩）没有齿轮大，所以cvt加速就不能急，这就是都说cvt肉的根本原因！
用户6551728892
cvt省油。真正的原因是全速率。
比如at,dsg都是有档位的，什么速度什么档位，一个档位涵盖速度的多少。
比如1当0-10，二挡10-20。一次类推。
而一个档位要带着最少10个速率。速率高低，油耗也就不一样。
而cvt是没档位的，比如at，1档2档的开。
cvt甚至可以1.1,1.2档。在低速这是最经济的。因为低速时at，cvt升档车速就太快，降档又太慢。经常要高转低档。
而cvt就没这个问题。根据转速自动调节了。也没档位的束缚。
有道理说道理
汽车油耗与多种因素有关，如果单纯从动力系统角度考虑，汽车油耗由发动机燃油效率和动力系统传递效率共同决定。
CVT变速器虽然传动效率比AT低一些，但是CVT变速器属于无极变速模式，变速器档位在一个范围内连续变化，这种情况对发动机转速控制范围较大，可以使发动机燃油效率更趋近于高效率燃烧区间，因此CVT相比于AT更省油。
发动机燃油效率提升
对于发动机而言，发动机燃油消耗量和负载以及发动机转速有关。一般情况下，我们都希望发动机工作区间处于下图工作点A区域，这种情况，发动机燃油消耗量极高，但是AT变速器只有有限个档位：5档，6档，8档，对发动机转速控制非常有限，所以发动机无法始终控制在A区域工作，因此发动机燃油销量CVT更省AT变速器！
CVT传递效率更低
对于传动系统而言，CVT变速器相比于AT，有液力变矩器和两个钢带轮，通过钢带传递动力，扭矩在传递过程中，会有传递损失，尤其是最高档和最低档，两个带轮半径处于两个极端，能量损失更大一些，同时CVT必须依靠油压张紧皮带轮，油压的建立和释放都需要能量，这种情况叠加在一起导致CVT传递效率相比于AT更低一些！但是传递效率对整车油耗的影响相比于传动比变化对油耗的影响更小一些，因此CVT相比于AT更省油。
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汽车概况
CVT变速箱比AT变速箱省油这个问题也不是绝对的，还需要看变速箱和发动机以及车辆的整体配合，单单看变速箱类型是不准确的。CVT变速箱的优势主要在于可以始终让发动机在比较高效的转速区间运转，最大限度提高发动机的效率，从而达到降低油耗的效果。
我们在开手动变速箱车型的时候经常会遇到这样的情况，就是在某些状况下你我觉得档位不合适，使用3档感觉动力过剩，如果使用4档又会觉得动力不足，如果有一个3.5档最合适，可惜没有这个档位，这是手动，AT，双离变速箱都有的一个弊端，就是只有固定速比这个原因造成的，所以发动机只能在不太合适的条件下运转，油耗就会高于最佳的转速区间。
而CVT变速箱就没有这个问题，无级变速可以让发动机始终保持在最佳转速区间，变速箱能够始终提供最佳的速比，这样油耗表现就要更好一点，这是CVT变速箱结构原理的特性。售后服务技术总监
CVT比AT省油的前提一定是传输效率高才对，我们假设一下，同样的发动机输出的扭矩是200，如果想要这200扭矩得到发挥，那么肯定是谁在同样的转速前提下，损失的越少越合适，传动效率低的那个，输出的扭矩一定是少，车就会没劲儿。所以说不存在你说的CVT的传输效率比AT低的情况。
我们要知道一般的MT的传动效率为97%， AT —对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。 CVT— 无极变速尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。
相信当你看到AT（5）的传输效率只有6成的情况，CVT为何省油就不难理解了吧？
行走的新能源汽车
CVT变速箱中间环节少，无极变速就一个挡，想快就使劲踩油门，想慢就抬脚松油门，想停车就踩闸。所以省油。比如淘宝取消中间商，商品就便宜。
喜果W1
传动效率对于变速箱来说是一个非常重要的参数，能在一定程度上反映出变速箱的制造水平，对于齿轮传动的变速箱而言，通常情况下精度越高传动效率越来越高，因此即便是类型相同在传动效率上也会有所差异，当然内部结构也会起到决定性的作用。
手动和自动变速箱本身在结构上就有着很大区别，再加上自动变速箱同时又分为了双离合、AT和CVT三大类，每一种都有不同的传输结构，从本质上影响到了传动效率，整体来看现在本质上最为接近的手动和双离合变速箱传动效率最高，其次是相对低一些的AT和CVT。
为什么AT和CVT的传动效率会低？
主要原因是在两者的内部存在液力变矩器，虽然这是一个巧妙的发明，低速时发动机输出轴与变速箱输入轴直接通过液体连接，两者即使保持不同步，也不会产生类似离合器半联动状态的摩擦，从而避免了过热保护这个问题，速度快了以后进行锁止成为硬连接，但恰恰也是因为前期液体传动所损耗的动力较多，从而降低了其传动效率。
AT传动效率为什么高于CVT？
虽然两者都有液力变矩器，但之后AT变速箱对应的是行星齿轮组，也就是通过齿轮进行传动，单看这一部分和手动、双离合的效率是差不多的，而CVT则是通过钢带连接，本质上还属于摩擦传输，尤其是很早之前的皮带，有着打滑现象会进一步损失动力，现在的钢带基本就没有这个问题了，理论上只要没有打滑，那在传动效率上也不会低，当然现在来看还超不过更为直接的齿轮传动，总体上还是略低一些但相差不大。
为什么CVT效率不如AT高，但是更省油呢？
前提是同等水平和外部因素的情况下，比如现在CVT多用在B级车以下，所以用6AT来对比更为合适，发动机、车重等方面也要差不多，具体原因主要有以下几点：
1、虽然CVT没有齿轮，但是主被动轮调节起到了齿轮的效果，有着更大的齿比范围，尤其是“最高挡位”时，AT变速箱6挡的齿比一般在0.6左右，而CVT则处于0.5-0.6之间，因此同等速度下，CVT的发动机转速往往更低一些，起到了省油的作用。
2、相比AT变速箱有着固定个数的挡位而言，CVT实际上有无数个挡位，调校水平足够的话，大多数时间都会处在最佳“挡位”上，比如一定速度下，AT变速箱在2挡动力有些过剩，而3挡还不太充足的时候，CVT可能早就在2.2、2.6挡了，而且整车“换挡”也就是主被动轮直径的调节过程中，不会出现动力中断的情况，也就是不会因换挡而出现损耗，这同样也可以节省一部分油耗。
综上所述，CVT之所以省油主要在于传输模式，而不是靠的传动效率，双离合变速箱也省油的原因在于效率高，说了这么多并不是CVT多好，只是相比AT有着油耗上的优势，从整体的性能表现来看，同等技术水平下，还是AT变速箱更为全面一些。
