變行金剛5
黃石已經不是以前的黃石了，城市資源已枯竭，湖北現在大力發展襄陽和宜昌，在外面知名度沒有這兩座城市高，再說了還有荊州加十堰，哪座城市知名度都比黃石高，現在就唯一提高自身知名度就是和鄂州黃岡一起把鄂州機場服務產業搞起來，搞大，搞強，再把自身老品牌，比如華星水泥新冶特鋼這樣有一定實力的企業做大做強，還是有機會的[贊][贊][贊]
忠哥來了Y
黃石的市政建設趕不上武漢任何一個區，非常的悲哀。黃石沒有輕軌，沒有高架橋，沒有地鐵，市政建設一直在低端徘徊。第一，沿江大道建設流產導致市內循環失敗。沿江大道建設本來是兩橋大格局的規劃，但與山南大冶湖的建設爭搶資金和資源，至今沒有落實。第二，城區老鐵路割裂西塞山的發展，使運輸，物流無法形成連片經濟。陳家灣，王家灣商業倒退十年，一個大型酒店都沒有。直接也影響了下陸，鐵山的城區規劃。老工業基地申遺與城區新型立體交通發展的矛盾越來越尖銳，儘早廢掉落後的鐵路，讓黃石卸下包袱。第三，陳家灣立交橋的失敗，讓西塞山交通繼續落後。五年內必須改造或重建。第四，花湖，楊葉佔用黃石經濟總量的十分之一，要麼以後棚戶區改造直接山南異地安置，不準黃石人拿錢去鄂州買房；或者加快花湖併入黃石，爭取將順豐機場項目也併入黃石配套建設。黃石一定要有大格局意識，大冶湖經濟圈和沿江一橋，二橋，棋盤洲，散花經濟圈應該同時規劃。不然黃石永遠在四線城市徘徊，讓大冶市瞧不起，在湖北墊底。
卓一航24
黃石之所以發展不起關鍵三地離心離德面積劃分非常不合理，黃石市是黃石市區（四個區）面積240平方公里，人口60萬；大冶市（縣級市）面積1500多平方公里，人口95萬；陽新縣面積2700多平方公里，人口110萬。三地不從新劃分面積不容城黃石市難有出頭之日，大家怎麼看？
喜歡你啊啊啊啊明啊
作為黃石人看到這個問題時我就不由的想談談我的感受，據說曾經是建國後第一個由一個鎮直接升格到一個地級市，然而曾經的鄂老二現在經濟輪落到10名開外，靠能源有色金屬行業立市的條件也慢慢消失，記得國家前幾年就明確黃石市為能源枯竭城市，黃石市想要恢復往日在湖北省的榮光，只能另謀出路;
我們來講講黃石市目前自身的情況，市內人口在60萬左右分四個區(黃石港區、西塞山區、下陸區、鐵山區)，下轄一個陽新縣、一個縣級大冶市，包含一個國家級經濟開發區(黃石山經濟開發區)，現在被國家定義為四線城市，2018年GDP才1200多億，湖北境內與鄂州市花湖鎮，黃岡市散花鎮接壤，市內有鐵路有水運，與武漢天河機場約1小時車程，目前市內人均月工資不到4000元，但市內房價已經達10000元/每平米，主要是拆遷戶再購買;
黃石市後續是否有機會實現經濟騰飛，湖北省內經濟中心是否能轉移到黃石，我認為有這個可能，但這需要對黃石周邊整個區域進行整合，黃石市目前面積很小，招商引資一般，所以我個人建議:
第一，儘快將零距離接觸的大冶市劃成為黃石市的一個區，然後將鄂州市的花湖鎮劃規到黃石港區，將黃岡市浠水縣的散花鎮、陽新縣的太子鎮、韋源口鎮劃規到西塞山區，或是成立新區，這樣黃石市的人口至少能增加100萬，市內面積擴大一倍以上;
第二，遏制及調控房價迴歸理性，加大人才迴流，提供更加傾斜的住房，就業政策，同時吸引誘惑武漢市各類高校的大學生人才來黃石發展，加強招商環境，政策吸引高新產業，互聯網產業，高附加值產業落戶黃石市;
完成以上兩步，花費個3到5年，我想黃石市一定還能走在湖北省經濟的前例！
大韋小黃
首先，黃石位於湖北東南部，長江中游南岸，東北臨長江，與黃岡市隔江相望，北接鄂州市鄂城區，西靠武漢市江夏區、鄂州市梁子湖區，西南與咸寧市咸安區、通山縣為鄰，東南與江西省九江市武寧縣、瑞昌市接壤。
境內有武九鐵路貫穿，並有大廣、滬渝、福銀、杭瑞四條高速公路交匯，還擁有國家一類水運口岸。黃陽一級公路通車，全域半小時交通圈基本形成。黃石直達北京高鐵開通。“八縱八橫”國省幹線網基本形成，“大路網”骨架也已基本成型。地理位置優越交通發達。
其次，黃石是世界青銅文化的發祥地，歷史文化底蘊深厚。也是近代中國民族工業的搖籃，是新中國成立後湖北省最早設立的兩個省轄市之一，武漢城市圈副中心城市，華中地區重要的原材料工業基地，全國資源枯竭轉型試點城市，國務院批准的沿江開放城市。是國家衛生城市、國家森林城市。
最後，黃石擁有眾多全國知名品牌，如500強大冶有色、華新水泥、大冶勁牌、大冶漢龍汽車、大冶迪峰、大冶古建等，產業振興基礎雄厚。
黃石曾有過輝煌的歷史，被稱為湖北的“黃老二”。如今雖然風光不再，但是黃石正在以“十九大”為指引，全力比趕超，如果湖北以黃石為重點發展區域之一，黃石一定再創輝煌。
東楚印象
這個城市，太不爭氣了！
迎賓大道，新建的高架，花幾千萬吧！沒有一個司機不被它懵逼的，三大方向的車流不疏導，疏導過境車，關鍵是過境車從上游一公里處的長江二橋走了！沒有調查，沒有發言權，造橋前派幾個小兵去各道口估計一下車流，不得了嗎？
萬里長江萬里長，從上游的宜賓到下游的上海，咱黃石長江大橋是這萬里長江上的第一醜橋，想一想都是憋屈！20多年後，咱們又修了萬里中國第一爛高架橋——黃石迎賓大道高架橋。自從修了高架後，每天下午五點到七點，武漢往黃石港方向和湖濱路的車，堵的比原來嚴重多了，天天賭成一條長龍。無語，無語了，黃石人真心對不住這山清水秀的美麗黃石！
金銀銅鐵，鉬礬鈾鈷，黃石啥也不缺，智商，智商，烏乎哀哉，黃石唯缺智商！
黃山黃河101
黃石要想作為湖北省重要經濟區域這個目標，是可以實現的，這還是要扯到一個老生常談的問題——土地！黃石是一個資源枯竭型城市，目標是建成鄂東特大城市，生態宜居城市。這兩個目標都需要土地和人頭這兩個必要條件才能達成，就土地這個問題就困擾了多年，想並大冶並不了，想讓黃岡割點地不現實，鄂州又遲早是武漢的，看著眼饞也沒用，所以黃石只能搞個大冶湖生態核心區，折中一下。再一點就是武漢這個老大虹吸效應太強，周邊城市的經濟發展很難有人才支撐，經濟發展光靠招商引資，引狼入室的做法很難挑起經濟增速的大梁。
綜上所述，湖北應該把黃石作為省內重要的經濟區域，來帶動周邊城市圈共同發展，才是黃石重現輝煌的唯一出路。到那時，黃石由武漢城市圈副中心城市轉為鄂東區域中心城市，這才是省內重要的經濟區域最好的詮釋。
柒拾貳洞僉刂礻申
黃石不缺地 缺的是政策扶持，武漢城市圈別的城市都在拼命往武漢方向靠，只有黃石越行越遠往江西方向發展，因為黃石西北方向不是自己的地盤，區劃不合理怎麼折騰都是瞎的，蛋蛋都被大冶捏住了。
天空之城1212
黃石有中國湖廣總督張之洞開辦的第一個鍊鐵廠漢冶萍公司，這個大冶鋼廠如今還在正常經營，夠不夠吸引世人的眼球！黃石有歷史悠久的華新水泥製造有限公司，如今的公司已經分流到全國各地了，能不能將它拉回來為黃石作貢獻。還有浩瀚的萬里長江之間雄偉壯觀歷史悠久的雞頭山的名勝古蹟，其他方面我不說，就這幾方面就會讓黃石的名氣和黃石的視野擴大多少倍，這些悠久的歷史文化能不能讓黃石的旅遊消費和黃石經濟更上三層樓，我想，只要有一個好領導來斡旋，完全沒有問題！
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黃石市是新中國成立後建設起來的建材工業城市，曾經是湖北省第二大城市。為國家建設和軍工生產作出了巨大貢獻。幾十年過去了，石灰窯早垮了丶大冶鋼廠沒礦石了\\源華煤礦已封礦玻產\\華新水泥遷往外地丶火電廠菸灰雲散。一個城市的生命力只有短短几十年，昔日的光灰水泥城市再也很難光輝燦爛！
