Bug7170
从产品罗辑的角度来看，顺风车改成派单制是非常不合理的，如果实施的话毫无疑问会导致大批私家车主退出顺风车平台。如果没有足够的车主接单，乘客就打不到车，那顺风车平台就名存实亡了。
首先，私家车与顺风车平台是弱依附关系，私家车主并不靠顺风车养家，只是分摊有钱而已。平台设置过多的要求会给私家车主带来很多的麻烦，吃力不讨好的事没有几个人会做。
其次，顺风车和专车快车是完全不同的两种产品，定位和价格完全不同，不可能使用一样的规则。顺风车主与乘客是互助关系而非服务关系，说白了彼此的地位是平等的，不适用服务行业标准。
再次，顺风车的主体是车主，是否顺路和接单与否取决于车主，而非平台和乘客，平台派单相当于把风险转移给了车主。在这种情况下，合乘成功的概率会很低。
改成派单制实际上改变了顺风车整个的规则，表面上看乘客是安全了，杜绝了某些别有用心的车主挑选乘客作案的可能，但车主的风险却增加了，完全不确定自己接到什么样的人，也不知道是否真的顺路。少了车主，顺风车也就不存在了。
要解决顺风车安全问题，比较实际的是严把入口，加强对司机背景的调查，必要时引入心理测试体系，剔除心态不健康的车主。其次是完善接单机制，限制每天接单数量，同时加强行程监督。
但无论怎么改，没有人能保证绝对的安全，实际上任何产品，乃至我们整个社会都不可能做到绝对的安全。人不是机器，没有办法精确的安排统计。
顺风车是真正的共享，总体来说是利大于弊的，希望可以良性发展下去。
数码八哥
这种方式，很不合理。顺风车本应该是双向选择，车主也有选择乘客的权利。做为车主，如果接过的乘客满意？下次发单，我就愿意接。许多乘客，我不喜欢的，我可以不接。比如，我家附近有几个乘客，经常到出发的时间，都没有人接，就是因为附近的车主对他们都了解了，都不愿意接。所以，我反对派单，
晚上，有时下班晚，回家的时候，我都选择不接酒店或娱乐场所的单，以前不知道，接过喝完酒的，上车，没完没了的说话，酒气熏天，特别讨厌。如果派单，自己就没有选择的余地了
龙井老头865
首先要更正一下提问者的观念，顺风车不是出租车和网约车，你用打不到车的说法是错误的，顺风车属于合乘的范畴，车主和乘客不是雇佣关系，所以不存在打车的说法。现在很多做顺风车的乘客都把自己位置摆错了，以为自己坐的是网约车，所以坐顺风车的时候不要对司机吆五喝六的，开顺风车的司机大部分比你身价高，坐顺风车首先要摆正心态。有顺路车你就坐没车就算了，顺风车没有义务保障每个人都能坐到车，做不到顺风车就坐公交车，出租车去。
其次顺风车属于你情我愿的的合乘模式，如果是使用派单的模式就成了出租车网约车了，对于车主来说强买强卖肯定是接受不了的，你派给我一个不顺路或者距离比较远的我还要去？顺风车不是为了赚钱，所以如果不顺路或者距离比较远的话，对车主来说既耽误时间又不划算了，自然就没有接你的必要了，所以采用派单的模式是不可取的。 
售后服务技术总监
问题与描述不相符，描述说的是网约车（俗称快车或专车），问题说的是顺风车。
事实上，按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
简单说，官方认可的“顺风车”就是指，1）车主先发出行信息或线路，2）乘客选择顺路车合乘，3）分摊部分出行成本或免费互助。
因此，合规顺风车必须是车主先发线路，然后乘客挑选顺路的，这个先后顺序是“顺风车”还是“经营行为”的重要区分之一。
也就是，先有供给再有需求，然后平台撮合，否则，就涉嫌非法营运了。
当然，认定构成非法营运的另外一个要素就是成本分摊，如果收费过高，就偏离了共享本意，又变成牟利或营利了。
因此，乘客挑顺路的司机，是顺风本意，而司机挑顺风的乘客，则很容易滑向非法营运。
当然，平台在撮合信息时，是否允许司机挑选顺路乘客，也并未禁止，核心是平台先记录了车主出行线路，然后把希望顺路的乘客推送给司机，最后双方达成合乘。
如果希望顺路搭顺风车的乘客较多时，限制或禁止司机选择同乘乘客，也有点强人所难。
李俊慧
反问一下:知道什么是顺风车吗？做过顺风车吗？开过车吗？想过私家车车主为什么做顺风车吗？
理论上每个人都有可能成为犯罪者，除了蓄谋已久的犯罪，很多犯罪都有偶发性、突发性，不能一出事就彻底否定彻底打死，更不能一边倒的把车主和司机当做强奸犯、抢劫犯和杀人犯来防，不可否认垃圾车主和垃圾司机尤其是黑车司机心态的确实有，但同样垃圾乘客也不少，在国民素养整体还不够的大背景下，都要理性反思带动国民素养和社会氛围向好的方向转变才是王道。
另外当前很多顺风车车主都是私家车车主，我就打到过捷豹奥迪，这些车主和一般的司机有以下不同:
1.绝大多数都不是靠顺风车来赚钱讨生活的，就是分担点油费，这就决定了绝大部分车主不可能装孙子去提供其他任何附加服务，甚至不愿意被乘客点评，乘客要先有心理准备和自知之明，滴滴平台更要事先准确告知双方注意事项，不可以有模糊和暧昧的空间。
2.车主对路线有绝对的主动权甚至对走不走都有决定权。车主对路况的熟悉与否、交通状况的变化等，甚至很多时候有事临时取消了，正所谓计划赶不上变化，有些乘客习惯了司机提供服务，什么等人、开门、拎包，甚至不提前说明自己的情况让车主措手不及导致双方都不愉快，不反省自己就怪别人。
3.当然的车主心态，很少有司机心态甚至都不愿意被当做司机，尤其不想被乘客当做专职司机使唤。大不了不拉，我的原则是下次再也不拉那些不懂得尊重车主，太把自己当回事的乘客。
4.强烈谴责痛恨那些破坏顺风车名声的司机和乘客，你们的破坏弄飞了普通劳苦大众的美好。
最后本人跑了一年顺风车，因为上下班比较远很固定，总体愉快，遇到的还不错，我的心得是坚持自己的原则，比如不拉近的尤其是早晚高峰期间，不拉低分的，不拉不好沟通的，不拉要求多的，不拉带宠物的，不拉去医院的和从医院出来的病人、不拉有大型行李的、不拉……
当然也会严格要求自己，比如提前沟通告知我到达的时间和确认停车上车方便与否，不说忌讳的话题，遵守法律法规等。
最后顺风车是互助共赢的，愿大家一路愉快。
爸爸的探寻
拉过一些顺风车，都是北京市内，出去办事情或者上下班顺路。不仅仅是挣个油钱，更多的是能接触到很多不同的乘客，很多都在自己的领域颇有建树，真实的感受到北京的藏龙卧虎，人才济济，和很多乘客闲聊，都受益匪浅。但作为车主，有几次长途，几百公里，都是单人单车，却并没有敢带顺路的乘客，原因在于，第一，考虑自身的安全，第二，时间太久，自己开，想停就停，想歇就歇，想看个风景就看个风景，拉上顺路乘客，还得考虑及时到达，顾及乘客的想法，万一遇到性格怪异思路清奇的，或者一路懵葫芦只知道打盹睡觉的，坏了心情。可惜了这个平台，虽然对滴滴公司确实印象颇差，但平台如果运营得当，本是好的平台。但反观目前监管部门的整改思路，即使平台再上线，也恐怕以后不会再做顺风车司机了。系统派单，无法确定乘客素质优劣，无法预知实际的行程，我怀疑还有多少车主愿意拉顺风车。这和专车有什么区别？我同时作为顺风车乘客，有很多次，没有顺路车主，只好打快车或专车，虽不是全部，但有不少次，当车辆的档次低，卫生差，司机的素质低的时候，都颇怀念顺风车，毕竟顺风车是私家车。另外，至于监管思路，建议重温电影少数派报告
百年老猫猫仙
提问者以及少数有此想法的那些（不做解释，应该都懂）乘客们，你们真的以为司机是猪吗？而且是顺风车司机。咱们分析下情况，需要顺风车的乘客一般是行程比较远，交通不便利，然后图个方便便宜，自身有一定经济能力，但一般不是太高。而司机呢，不是全职网约车司机，因为上下班路程较远，每天来回邮费高，想着反正也是空车，顾点邮费，开个十万左右的车，经济条件也一般。从而双方达成共赢。而以上那些少数人心态错了，无底线的去要求司机单方面付出，无限刷新自己素质下限。所以顺风车司机因此越来越少，假如按提问所说，让司机进一步退让，大家觉得顺风车还会存在吗？
星海威天
派单这事是很不切实际的，肯定会造成顺风车九成以上司机退出，对打分系统也有毁灭性影响，试问那些作奸犯科的是正经开顺风车的么？再问滴滴是正经在做顺风车么？顺风车才是应该大力发展的节能环保的共享经济，不能因为滴滴胡来就把顺风车给一竿子打死了！加强背景审查是非常好的驱除劣币的措施，整个改变顺风车的规则是非常不对的，比如可以平台信息共享，不让开快车的车辆同时去开顺风车，限制顺风车的接单量每天两次。现在这样采取派单的模式，女司机还敢接单？还有那些个评分很低的乘客，派到了接不接？派到的路线很绕很堵怎么搞？还有要挑女顾客的是不是会打电话去确认不行就撤单？非但不解决问题，反而是增加问题。不负责任的说一句，甚至会出现顺风车司机被害的事。倒是社交属性可以去除的，评论里面与驾驶服务无关的什么大长腿之类的评价都可以删除掉，用户觉得不舒服的评语也可以删除掉，这样就够了。
九纹猫
我是顺风车司机，我现在居住的地方离我老家四十公里，每个月大约会有三分之一的时间会回家，以前有顺风车时，只要不赶时间，我都会提前发单，搞点油钱烟钱。
现在如果由原来的司机选乘客改为系统派单或乘客选司机，我以后就不会再接单了，系统派的就不说了，如果让乘客选司机，必然会绕很远的路。还有，最重要的是，政府只考虑到乘客的安全，却不考虑司机的安全。这公平吗？难道乘客中就没有坏人？
综合以上内容，我觉得，可以综合大数据，服务分高的，芝麻分高的，有工作单位（公司）的工作证明的，有房产的本地户口车主可以选择乘客，乘客也可以邀请司机同行。以上条件不足的，则由乘客邀请，司机才能接单。
由于顺风车是共享绿色出行。与网约车不同，所以不能以由系统强制区配安排。至于接单量，每天两单太少，四单更合适。早上上班一单，中午下班一单，下午上班一单，下午下班一单。共享出行，应允许拼车。每个行程允许拼一单，如果拼单成成功，则一天只能接一个来回的拼车单。我觉得，这才是最实际的方法，至于价格，应有一点点小赢利，司机才有接单动力。说实话，如果不是为了油钱烟。谁愿接？
暮色下的炊烟1
关于这个我还真有话说
如图所示
绕路30公里顺路程度90%
乘客对路线的熟悉程度普遍是低于司机的
如果改成派单制或者乘客选择司机
那以滴滴系统的坑爹情况来说
乘客感觉90%已经超级顺路了
那被选中的司机朋友呢
心里是不是会有100只草泥马奔腾而过
接还是不接？
显然是不能接的
先不说这30公里划不划算的问题
只是顺路带个人回家贴补点家用
浪费的时间成本显然是太大了
很多人都说
那你可以不接
是，可以不接
那乘客会不会投诉
以前还可以沟通
现在关闭了社交功能
就是说不能沟通咯
没有提前沟通的订单出状况的概率是奇高的
当然这些情况那些制定规则的人
以及那些期望顺风车早点关停的人
都是清楚的
因为他们的最终目的就是玩死这个万恶的
顺风车
你方便了普通人的同时
却剥夺了太多人挣钱的权利
那些黑车、出租车、快车、专车、大巴、摩的等等
他们得有多恨你
你说万恶不万恶
你不停掉谁停掉
