碧海蓝天3268
甩挂运输需要众多条件才能开展
首先得有充足的货源，两边对开甩，或者三边，或者多边，不管怎么样，得保证车到，有货，且装好了的货
目前还很难有哪一家公司能完全满足这样的货量要求
再有甩挂运输，主要提高的是车头和驾驶员的使用率，目前货量大的快递快运，基本上都是中长途运输，而且装卸货都有传送带，速率都比较快，跑个几十个小时卸货，两三个小时，也浪费不了多少时间，而且这个时间驾驶员刚好可以休息，吃饭。
欧洲之所以甩挂比较发达，是因为它的多式联运开展的比较好，而且欧洲的卡车运输跟中国比起来应该算作中短途， 800 公里左右的运输占多数，所以他们比较适甩挂运输。中国的大批量甩挂，个人觉得还很早
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卡车驿站胡小平
甩挂运输其实是一种物流运营模式，或者说管理模式。
相比一车一挂来说，甩挂运输显著节省了装卸货的时间，就是所谓的“歇挂不歇头”。在货源充足的情况下，货运效率会大大提高。
但甩挂运输也是有前提条件的。
第一，要求整车匹配的标准化程度高。比如鞍座高度、孔径大小一致，驾驶室宽度和挂车宽度一致，头挂电气管路接口一致等条件满足，才能顺利实现头挂匹配。
第二，货源要足够充足，车辆调度系统和配货系统要高度协同配合。假如专线运输货运量充足，来程回程都能保证有货拉，就是实现甩挂运输的最简单场景。
目前国家大力倡导甩挂运输，结合较紧密的就是无车承运人，实际上无车承运人就是解决货源匹配的问题，保证总体上货源充足。
但是现阶段公路货运仍然是买方市场为主，谁有货源谁就有话语权，所以相对来说大型物流公司、行业龙头竞争性更强，散户的短板越来越大，尤其是长途运输。
预计未来还会出现更深层次的配货和运货的分化，整车和零担的分化，长途和短途的分化，散户一定是被逼向短途零担承运人的角色，而龙头企业更多偏向长途整车甩挂运输的角色。
精诚梦寐知
兄弟，这个技术没有问题，暂时不会淘汰。你要考虑的是市场竞争环境。
我是搞维修的，在十多年前，运费较高。出了故障，司机会催促修理工快点修，加钱也无所谓，不能耽误运输。现在，司机们很在意价格，因为钱不好挣了。
会修车的会计是好厨师
再过十年估计可以适应，现在我们的遗留问题太多个体司机占大多数，目前的货运市场都是车等货，啥时候货等车了就可以行的通了
航29013786
现在不就是这样的吗？未来只要没有更好更有效更高端的技术来取代它，那么甩挂一定会一直沿用下去。所以基本不用担心甩挂的这个市场
