何必說
西部省會城市中心化，中心城市相互聯通，寶雞交通樞紐功能大幅消弱
西成高鐵拉走西安--成都之間客流；
蘭渝鐵路截斷蘭州--重慶，蘭州--成都方向客貨；
平涼--天水--隴南，平涼--天水--漢中，指天平鐵路將大幅減弱平涼--寶雞--寶成鐵路客貨；
平涼--西安鐵路，截胡平涼--寶雞--西安方向客貨；
銀西高鐵將拉走西安市--寶雞市--中衛市--銀川市主要客源；
寶雞鐵路樞紐功能將大幅消弱。
銀渝鐵路可能是寶雞希望
國家支持西安市建設國家中心城市，中心城市虹吸效應已經凸顯。
交通方面，西安市全力推進“米”字鐵路樞紐，不容周邊城市跨越，寶雞鐵路樞紐已經大幅削弱；
都市圈建設，主要以西安市為核心，強調大西安，弱化衛星城發展，集中經濟、人口；
西安市人口快速增長，周邊地區人口下降；
西安市經濟快速增長，關中地區各城市先後進入發展低迷期，甚至部分城市GDP出現負增長；
首先是咸陽市、楊凌發展出現負增長，渭南、銅川、商洛、寶雞隨後也加入經濟低迷城市行列；
西安市中心虹吸效應凸顯。
GDP百強城市排名，西安市快速上升，咸陽、寶雞已經退到110名之後。
西安市追隨成都、武漢省會城市發展模式，省會首位度高，周邊發展緩慢，等待中心輻射尚早。
- 廣東中心城市發展模式，已經領先江蘇、山東平衡發展模式；
- 成都、武漢中心城市發展模式得到中西部省會城市效仿，西安市、合肥市等加入此模式；
- 在中心城市攤大餅式發展模式下，周邊城市首先是被虹吸，發展緩慢；
- 寶雞將進入類似綿陽發展模式
天佑中華紫氣東來
寶雞的發展因鐵路而起，寶雞的出路就在南下的鐵路通道。而且是維一的出路！一，依靠大西安根本靠不住，西安自身有缺陷還能溢出什麼東西，關中天水經濟帶屬謬談。二，甘肅省政府己警醒，指示天水隴南向南發展，溶入成渝經濟圈，高明啊！西安根本靠不住，寶雞也別等西安的機會了。三，寶雞應三管齊下。丟掉幻想徹底溶入成渝都市圈。Ⅰ，升級寶成線功能使之迅速成為南下主要通道。2，加快寶漢高速建設。3，呼籲銀渝鐵路的規劃建設儘快實現。兩條南下鐵路西安肯定不太支持，如果蘭天漢通了，不是西安而是陝西省就失策了！
守護寶成線
少糟蹋我們大寶雞，寶雞是西出西南和西北的重要樞紐，高鐵再怎麼發展，也改變不了這個樞紐的地位，寶雞是在高鐵發展潮流中被邊緣化和遺忘，那是國家層面的需要和定位，我們只要做好我們自己就行
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寶雞位於關中平原城市群，不可避免被西安虹吸，再加上如今西成高鐵的影響，發展已經減速。不過這與大環境有關，不獨寶雞一家。
寶雞需要做的是依託關中平原城市群，依託省上，找準自身定位，創新發展，持續加強和吸引投資和人才。
再是與西安搞好關係，兩者既是對立統一，又是競爭合作的關係，遠期是合則兩利，鬥則兩害。
還有合縱連橫，與周邊其他城市打好關係，不論是西邊的天水，北邊的平涼慶陽，南邊的漢中，東邊的楊凌。一個籬笆三個莊，一個好漢三個幫。
在以上的基礎上，爭取過境高鐵線路規劃，爭取關中城際延伸寶雞規劃，爭取北上慶陽至陝北的高速公路…
相信寶雞。
前西閣主
寶雞要加強鐵路建設、公路建設，改造擴建增容。高速鐵路、高速公路儘量輻射周邊地級城市。儘快接通周邊高速鐵路、高速公路。一一要組合形成本省城市群，建立經濟發展圈子。同周邊外省地級市建立若干經濟發展圈子(天水很重要)。交通搞的好，旅遊就更好。能使旅遊好，山青水綠了。山林土特產，貨運大發展。發展服務業，吸引八方客。工業勢頭保持住，引進都是高精尖，汙染、費水攆出去，光要好廠好人才。他變我也變，丟球搶回來，關鍵領導好，大家勤商量。(因為是外行，若有錯誤，請各位批評)
渝水清白
寶雞樞紐地位主要體現在戰備上，民用樞紐如今被弱化，加之特殊地理環境，使得寶雞隻能尋求向東擴張，寶雞又體現出小城市關係化的社會特點，使得年輕人很難找到合適出路，很多人才向大城市流失，所以，寶雞的發展會越來越慢。個人愚見。
頭條第一男神
寶雞的明天會更好，加油。
