巴基斯坦空軍的一架F-16在飛行訓練時墜毀。從現場視頻看，該機在低空做半滾倒轉（破S）時起始高度太低，以致於在飛機改平之後已無法拉起，機尾拖地墜毀。
發生這樣事故的原因，不能單一的歸咎於人為原因，機械故障、機型缺陷也是可能性之一。
作為一名有經驗的飛行員，在低空做半滾倒轉時不應該不看高度表，如果高度表顯示錯誤，機械故障就是事故的原因。早期的F-16沒有雷達高度表，要根據氣壓高度表和當地的海拔推算實際的離地高度，瞬息之間難免會出現誤算，這樣造成事故的原因就是機型缺陷。至於能否排除機械故障和機型缺陷的原因，就要看巴空軍的調查了。
如果排除了飛機的原因，就是人為因素了，諸如，注意力分配不當（只關注了海拔高度）、心存僥倖、魯莽蠻幹、動作遲緩，等等。不過，巴空軍這名飛行員還是值得敬佩的，視頻顯示，他在最後時刻還在盡力挽救飛機，而不是彈射跳傘。如果再有零點幾秒的時間、幾米的高度，他可能就是成功了，這樣的結果令人唏噓。
美國空軍“雷鳥”飛行表演隊的F-16也曾發生過類似的事故。2003年9月14日，一架“雷鳥”的F-16C在飛行表演時墜毀，飛行員在離地42米的高度彈射跳傘成功。這起事故的原因，美軍官方報告稱，飛行員搞錯了當地的海拔高度，在做半滾倒轉時的起始高度比規定高度低了250多米。對此結論，有質疑聲音認為是高度表有問題，按說F-16C已裝備了雷達高度表，可以讀出實際的離地高度；如果高度表顯示正確，作為一名已經在不同高度完成這個機動約200次的資深飛行員，犯下如此低級的錯誤很不可思議。
兩架F-16都是在低空做高風險的機動動作時墜毀，有人對此評論No zuo no die，這也不能一概而論，有些飛行動作很有實戰價值。
就說這個半滾倒轉（破S），我在打空戰手遊時，感覺用於防禦特別好用。其他動作（如，轉彎、拉起）做出來都會損失速度，而破S在變高度、變方向的同時，還可以自然增速，可以從被攻擊狀態輕而易舉的逃之夭夭。當然了，也經常因高度太低而墜地，反正是遊戲，可以滿血復活啦！
說完玩笑說真事。在實戰中，破S動作可以用於擺脫戰鬥機咬尾攻擊，也可以結合其他動作用以規避空空導彈的攻擊。越南戰爭期間，米格機規避“響尾蛇”、“麻雀”等空空導彈攻擊的要領，就是要在水平面、垂直面兩個方向上的做連貫機動動作。美軍飛行員描述米格機的標準規避動作是，先向導彈來襲方向做急轉彎，然後進入大角度俯衝，只要能及時發現導彈來襲，米格飛行員就能擺脫導彈的攻擊。但是，這樣做會損失高度，一架米格-17在連續規避4枚導彈攻擊後因高度太低而墜地。有人說狗鬥無用，其實，即便你不想與對方的戰鬥機狗鬥，也可能要與對方的空空導彈狗鬥，機動飛行是保命的最後一招。
現代技術發展了，但是最初的空戰原則有些依然適用。前幾天，一架蘇-22成功躲避AIM-120空空導彈攻擊，很多人大呼不可能。這有什麼不可能的？AIM-120在中遠距離發射，在接近目標時已經處於無動力飛行狀態，戰鬥機如果能及時發現導彈來襲，完全可以通過機動飛行以戰勝能量不足的AIM-120。從圖片上，明顯可以看到蘇-22連續做了五個機動動作，而且是在極短時間內的連續變高度、變方向的機動動作。如果不能完成這些動作，就只能死翹翹了！最搞笑的是，蘇-22的三個動作是在擺脫導彈攻擊之後做出了，可以看出這老小子被嚇得不善。
高難度的飛行動作，如果平時訓練做不出來，戰時就更不能完成了。都說戰鬥力生成和保證飛行安全是辯證統一，但是要把握好就太難了。因此，對於友軍的、自己的飛行員，我們還是要報以十二分的敬意！
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