2019年，整个中国汽车行业受宏观经济放缓、汽车市场趋向饱和、国六排放提前实施等多种因素影响，致使汽车销量持续下降，车企效益下滑。
据中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比去年分别扩大3.3%和5.4%。
对于2020年汽车销量预期，中汽协秘书长助理许海东预测，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。
2020年1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
2020年2月份，全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。其中新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%。
2020年3月份，我国汽车零售有所恢复但仍同比"腰斩"。乘联会数据显示，3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售16325辆，同比下降51%。
面对即将过去1/4的2020年，无论是车企还是行业专家都对今年的形势表示担忧，于是网上就有就流传出为提升汽车行业的信心，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以激发消费潜力，其中以取消限购限行与实施购置税减半这两个呼声最高。
虽然这些刺激政策会对汽车市场带来一定提升，可是过分依赖政策来维持市场平衡的做法却非常的不成熟，应该由宏观调控来决定，过多的干预只会让企业成长为"巨婴"，自身的抵抗力极差，也会让消费者难以形成自主意识，永远的"开卷有益"也不利于其发展，对此我们也有自己的观点和看法。
一、政策的实施性有多大
在新一轮的刺激政策里，包括限购地区适当增加号牌配合；调整小排量汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；解禁新能源汽车限购，优化并延续新能源补贴政策；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；实施"国六"排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费等。
9项措施基本上囊括了汽车行业各个领域，如果真的能够实行一定会对汽车销量起到极大的刺激作用，在我们看来政策的实施率为70%。
但是对于取消限行和限购我认为执行的可能性会非常小，因为我国在节能和环保的道路上做了太多的努力，能够有今天的成就实属不易，如果取消限行和限购等于对外界宣告之前决策的失败，这种事情是绝对不会发生的。
二、"巨婴"式的中国车企何时才能摆脱对于政策的依赖
所有在中国的汽车企业都应该感到庆幸，因为它们身处在一个被政策扶持的国家，一切都以社会发展和民生为主，中国共产党时刻为了人民着想，一系列的政策导向都利于企业的发展。车企没钱了当地政府给予扶持，车企库存量大国家给予一定的过渡期，总之对于很多车企来说中国市场就是一块福地，一切的困难都有政府买单，压力非常的小。
可是这样的市场真的好吗？看似风平浪静，一团和气的车企，实则大量的销量和利润被合资品牌收入囊中，自主品牌除了比亚迪，奇瑞，哈弗，吉利外很难有哪些可以突出重围，被消费者所关注，所以我非常希望自主品牌可以尽快的成长起来，从产品力和品质都能赶超合资品牌，只有你们变得强大起来，国家才能腰板更硬，就不需要再利用政策来扶持帮助其发展，再加上自主品牌本身就具有的优势，完全可以改变消费者对合资品牌的信赖。
三、对消费者来说"开卷有益"不利于养成自主判断的能力
国家过分的敢于也会对消费者带来不利，因为任何一个政策的颁布和实施都会引发消费者的关注，他们会根据政策导向来选择购买哪一种产品，这种"开卷有益"很大程度上抹杀了他们的自主判断能力，永远都要依靠别人来告诉该买什么，哪个好，而不去自己体验，永远做小学生是不会成长的！
总结：我国的疫情基本上得到了抑制，但是战斗仍未结束，在没有硝烟的战场上我们一次次见证了伟大且平凡的爱，看到了国家强大，可是市场的平衡和发展应该由每个参与者而决定，应该由宏观调控来决定，如果过度依赖政策，"巨婴"永远不会成长！
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