新車的質量一直是廣大消費者在選車、買車時的重要的參考因素。
受疫情的影響，今年的央視3·15電視直播晚會已經被迫延期。
雖然晚會無法按時播出，但不少消費者近期已經在網上看到了很多汽車品牌曝光出的各種質量事件，今天就帶大家來盤點下近期比較“火熱”的汽車品牌事件。
梅賽德斯-奔馳
關鍵詞：斷軸、漏油
代表車型：CLS、C、E、GLC L、A級
隨著人們生活質量不斷提高，近幾年的汽車消費市場也隨之升級，加上豪華品牌汽車價格的下探，讓很多普通消費者有更多的機會去擁有豪華品牌的汽車，但這也帶來了另外一個問題，汽車品控大不如前。
給朋友們印象最為深刻的就是去年3月份，一女子在西安利之星奔馳4S店花66萬元購買全新奔馳CLS300提車當天在4S店內就發生漏油現象。
之後由於告知車主只能更換髮動機後苦於無處維權，坐在奔馳車引擎蓋上維權的視頻走紅於網絡。
最後的調查結果也是因為車輛發動機在裝配過程中將機油防濺板固定螺栓遺落在發動機內，導致螺栓擊破缸體從而發動機漏油。
除去奔馳女車主維權事件鬧得沸沸揚揚之外，奔馳（北京奔馳、進口奔馳）的質量和品控下降已經是個不爭的事實。
就拿北京奔馳生產的C、E、GLC的車型來說，由於車身重量相比海外版本有所增加，但減配了減震器叉頭厚度（國外為5-6mm；國內僅為4mm），同時焊接工藝又不達標，導致斷軸的事件頻發。
除此之外，筆者的朋友所購買的奔馳E300L在行駛過程中剎車異響的問題從購買到現在依舊無法解決。
特斯拉
關鍵詞：減配
代表車型：Model 3
近日，有多為特斯拉車主反映，旗下的Model 3新車所搭載的自動駕駛芯片減配而鬧得沸沸揚揚。
在國產Model 3的《電動車環保信息隨車清單》中，該款車型報備的整車控制器型號為Hardware 3.0（HW3.0），但很多近期提車的車主表示，他們車上所配置的是Hardware 2.5（HW2.5）芯片。
如果你認為只是名稱有所區別的話，那就大錯特錯了。HW2.5是特斯拉與英偉達合作的產品，而HW3.0是特斯拉自研的一款自動駕駛芯片。
據此前特斯拉在發佈會上所介紹的，HW3.0的圖像處理能力是HW2.5的21倍，計算能力則提升了大約7倍，而且涉及到了無人駕駛的層面，3.0版本的芯片更能高速處理並保障安全。
而出現此情況的問題不僅僅是近期提到國產Model 3的車主，去年購買並提到的進口Model 3的車主也發現了這一問題的存在。
而特斯拉官方給出的回覆是目前已提車的國產車車主，只要車上搭載的是HW2.5，都可以預約更換為HW3.0，而對於以購買並提車的進口Model 3的車主則未被提及。
至於遠在大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在推特上回複稱：特斯拉交付HW2.5的新車並不是什麼大事，那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了此功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片”，暗諷中國消費者的“無理取鬧”。
上汽大眾、東風本田
關鍵詞：會折斷的A柱或B柱
代表車型：帕薩特、INSPIRE
帕薩特這款中級車對於中國消費者來說有著很濃重的感情,當年的帕薩特B5絕對可以堪稱“一代神車”，但這一切都在去年年底中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱“中保研C-IASI”）公佈的一則碰撞測試結果中戛然而止。
據公開報道，在中保研C-IASI的碰撞測試中，2019款帕薩特在正面25%偏置碰撞中A柱上部完全斷裂，拿下“P（較差）”的成績，排名41款車型中最後一位，同為上汽大眾旗下熱銷車型的途觀L的測試結果也是P（較差）。
面對這樣的碰撞結果，群體基數較大的帕薩特車主紛紛向廠家討要說法。
而近期上汽大眾廠家最新回覆稱：所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。
如果稍微對這兩個機構有所瞭解的話，中國C-NCAP是沒有正面25%偏置碰撞測試，然而美國的IIHS測試早已將這項碰撞測試納入了“必考範圍”，更加諷刺的是，老款美版帕薩特取得了G（優秀）的好成績，為何成績如此懸殊，想必只有上海大眾的廠家知道其中“奧秘”了吧。
另外要提到的一點是東風本田的一些車型，比如INSPIRE在中保研C-IASI的碰撞成績同樣不容樂觀。
豐田、雷克薩斯
關鍵詞：機油增多、乳化
代表車型：凱美瑞混動、亞洲龍混動、ES300h
“修不好的路虎、開不壞的豐田”，這是眾人在汽車圈中廣為流傳的一句調侃，但近期一則“機油門”的事件打破了豐田以往的平靜。
根據多個網友和車主爆料，自今年2月底開始，包括一汽豐田亞洲龍雙擎、新一代RAV4榮放雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎，甚至還有雷克薩斯ES300h，這些車主都遇到了機油增多甚至是機油乳化並伴隨汽油味道的現象。
更為諷刺的是，有位車主僅在提車18公里後就發現了這個問題的存在。
如果此前對於機油乳化沒有了解的小夥伴兒，可以參考之前的《“機油乳化、機油增多”，豐田再次經歷危機|專題》文章
而近期豐田中國相關負責人給出的答覆則是“屬於正常情況，對車輛使用和安全不會造成影響，顧客可以放心使用車輛。”
而另一個被車主所關心的問題是此次機油問題是否與今年年初豐田在北美的召回有關。對此，豐田汽車(中國)有限公司在一份聲明中表示：由於發動機供應工廠不同，不存在相同問題。
面對這樣的回答，想必大部分車主對此並不會認同，即便豐田THS混動系統的節油能力有目共睹，但如果在節油的基礎上放棄了更為寶貴的可靠性，或許這樣的節油不要也罷。
期待廠商更加負責
中國有句古話：“水能載舟，亦能覆舟”，確實在消費升級，很多普通消費者在購買汽車甚至豪華品牌時變得更加從容，車輛很多新的技術需要時間來檢驗，但這並不能代表你就可以降低生產標準、降低質量，甚至是偷工減料。
我們同樣也明白，人工成本的增加，車輛的價格在逐步下降，很多車企為了控制成本來進行相應的功能簡配是可以理解的，但如果對於安全進行簡配，或者沒有一個端正的態度來解決相關的問題，最終將會搬起石頭砸了自己的腳。【END】
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關鍵字: 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
