今天，2020年3月16日，復工復產後的南通船企又迎來一個激動時刻——下午4點，30萬噸級超大型油輪“FALCON（獵鷹）”輪從長江北支入海口經過近4個小時的“跋涉”，在海事巡邏艇的精心維護下，穩穩地靠泊於啟東中遠海工舾裝碼頭。
這艘巨型油輪將在此經過兩年改造，“改頭換面”成世界上最大型浮式生產儲卸油平臺（FPSO）。
一艘此類型FPSO價值超過4億美元，本次改造合同總價約1.74億美元，摺合約12.2億元人民幣，這是疫情發生以來南通船企新簽訂單中金額最大的一筆，為企業復工復產注入新活力。
“此次作業意義重大，是長三角海事‘一體化’的生動案例，更是江蘇出海新通道的具體實踐。”南通海事局局長沈道明介紹。
長江口北支航道史上“最難進港”
“FALCON”輪進靠港是長江口北支航道史上最大尺度、最大噸位的船舶進港。江蘇、上海兩地海事“一體化”維護，成功保障了此次長江口北支航道史上最高難度的維護作業。
30萬噸級“FALCON”輪屬超大型船舶，長333米，寬58米，型深28.55米，無論從哪個角度看，都像是一座水上的“巨型城堡”。要讓這個龐然大物乖乖聽話，談何容易？況且長江口北支航道，也從未有如此大尺度和噸位的船舶通過。
負責水上維護任務的海事人“壓力山大”。
首先，巨輪船體大，其長度與世界上最大的航空母艦相仿，寬度甚至更大，北支江面本不寬，如何妥善安排船位，避免出現偏離航道、觸碰浮筒等緊迫局面是一個巨大的難點。該輪吃水為7米，而北支航道水深條件有限。此外，天氣因素也至關重要，巨輪巨大的受風面使其更容易受到風的影響而發生船舶漂移；水文條件的制約也必須考慮，要挑選漲潮流，選擇高平潮前的時機。如果錯失時機，勢必造成進退維谷甚至擱淺的局面，陷入“進不來、回不去”的窘境。
這還不是全部。北支航道通航環境複雜，巨輪進入北支後，包括護航在內，船隊將佔用大面積水域，會對過往船舶造成影響，雖然海事巡邏艇將在“FALCON”輪周邊形成“真空”維護，禁止無關船舶進入巨輪航經水域，但如何從長江口溯江而上，怎樣保障安全，是一定要考慮的問題。
同時，疫情影響是必須考慮的重要因素。“FALCON”輪上一航次於2月10日從印尼巴淡出發前往新加坡，2月25日船舶從新加坡駛來中國。船員來自克羅地亞、印度、菲律賓等不同國家，外籍船員的相應疫情檢測必須到位。
無疑，這是一次極具挑戰的歷程。挑戰，前所未有，考驗，異常嚴峻。如果不能如期進靠碼頭，該輪每天將會損失約18萬美元，而且影響該輪後續的施工進度。
蘇滬“一體化”服務12.2億元訂單落地
近年來，主流海工訂單銳減，全球海工市場總體處於深度調整、逐步回暖的階段。
在嚴峻的形勢下，啟東中遠海運海洋工程有限公司爭取到“FALCON”輪改造成FPSO的訂單實屬不易。這一訂單改裝週期24個月，合同總價達到約1.74億美元，約合12.2億元人民幣。除此之外，該公司還有另兩個訂單在商談，涉及金額約為25億元人民幣。
“FALCON”輪訂單的成功無疑會增加後續訂單談判時的砝碼，極大增加國內船企參與國際FPSO建造的競爭力，加速實現產品轉型升級的步伐。而這，對於地方船舶經濟甚至中國船舶工業來說意味著什麼，不言而喻。
從接到訂單到船舶進靠碼頭中間間隔不到3天時間。在接到啟東中遠海工的進靠碼頭申請後，江蘇海事局第一時間與上海海事局溝通聯繫，立即開闢“綠色通道”，“一體化”打好這場巨輪的“進江保衛戰”。
兩地海事部門以最快速度為該輪辦理進港許可手續，保障該輪能夠“進得來”，同時以最大能力協調相關部門予以配合，保障該輪能夠“安全地進來”。
“時間緊，任務重。接到任務後，我們迅速邀請專家進行技術論證，利用週末休息時間，加班加點，精準指導完善進港航行及靠泊通航安全保障方案”，南通海事局副局長薛建軍如是說。
為了使該輪穩妥航行於北支航道，維護採取了尾部吊拖一艘6000匹馬力拖輪的方案，這讓船舶總長達到了426米。同時，海事部門立即幫助企業與引航部門聯繫，及時瞭解北支航道的通航環境、航道情況以及乘潮進港靠泊需注意事項等。幫助協調聯繫口岸委、海關、邊檢等部門，辦理相關手續。幫助聯繫漁政部門，提前清理北支航道內的漁船，做好航行時的引導工作。
針對外來船員的防疫問題，南通海事局幫助企業聯繫了外事部門，掌握船員的14天行動軌跡，確定從2月25日開始，所有船員從新加坡錨地開始未接觸任何船舶以外人員，並且所有船員在此之前均已在船15天以上，未離船。
專家論證後，南通海事局又第一時間開闢“綠色通道”，通過國際航行船舶“單一窗口”查驗相關文書與資料，快速辦理船舶進港手續，為“FALCON”輪能夠抓緊時機“進駐”啟東中遠海工贏得了時間。
蘇滬“海陸空”協作助力“巨無霸”進港
今天12時10分，江面風力5級，啟東港入海航道進口，“FALCON”輪在江蘇海事局海巡艇的現場維護和上海吳淞VTS（船舶交通管理）中心的“海空”維護下，由4艘拖輪護航，開始朝目的地啟東中遠海工進發。
與此同時，南通海事局指揮中心內，巨大的顯示屏上，“FALCON”輪的航跡正在分別被密切注視著。
南通啟東海事處處長李大為告訴記者，海事工作人員已經提前將“FALCON”輪的進港計劃告知啟東中遠相鄰船廠單位，協調其他單位船舶的進出口計劃，避免“FALCON”輪進港航行時發生船舶會遇的緊迫局面。
正值北支航道及附近水域的捕鰻旺季，為保障巨輪安全，在當地漁政部門協助配合下，相關水域的漁網、漁具被清理，漁船也被提前告知迴避。
在作業開始前，南通海事局指揮中心已經滾動發佈航行安全信息，對北支航道進行單向通航的交通組織。一時間，在其他護衛船的保護下，長江上形成了一塊“真空”區域，“FALCON”輪在北支航道內暢行。
經過4小時的航行，16時，“FALCON”輪如約出現在啟東中遠海工舾裝碼頭前沿，在拖輪的拱衛下，“FALCON”輪向泊位緩緩移動，16時30分，隨著最後一根纜繩被繫上，“FALCON”輪終於靠穩碼頭。
靠泊完成了，安全維護依然在進行，南通海事局的執法力量加強了現場監管，提醒過往船舶加強瞭望，謹慎航行。
半個小時後，北支江面又恢復成往常的節奏。水上有海巡艇維護，陸上有海事人員巡查，空中有VTS監控，江蘇海事局與上海海事局“一體化”保障了此次高難度的油輪“進駐”作業。在疫情影響依然持續的階段，這次成功作業備受矚目。兩地海事部門信息共享、執法互認，牢牢把握“高質量”的目標取向，穩穩把握“一盤棋”的實踐要求，以實際行動，踐行了推動長三角地區高質量一體化發展中所應承擔的職能和使命。
“FALCON”輪靜靜地靠泊在碼頭，在這裡，它將接受改造，加裝集成模塊，“變形”成為FPSO。
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