隨著網購的興起，近幾年很多車企開始了“汽車+電商”這種新零售模式的探索。受到當前疫情的影響，在高庫存、延遲復工的外部環境下，直播賣車也成為了很多車企最新的促銷手段。根據不完全統計，像寶馬、奧迪等豪華品牌，福特、別克、豐田等合資品牌，吉利、長安、長城等自主品牌，以及蔚來、小鵬等造車新勢力，都在嘗試線上營銷。但線上賣車的實際“帶貨”能力到底怎麼樣，未來又能否持續呢？
首先來看看，汽車企業在市場銷售方面都採取了哪些措施？
因為受疫情的影響，大家不能出門，所以在銷售端很多汽車企業把目光轉向了網上，大部分車企都推出了像AR全景看車、還有直播看車等等這些措施。當然肯定還有試駕送車上門、維修保養免費上門等等這些線上線下結合的方法。
而直播的內容可以簡單的分成幾種形式，一種是單純的這種汽車信息的傳播。一些傳統的汽車企業通過直播間介紹車型的特點還有賣點，還會回答觀眾提出的問題，另外就是介紹車輛的優惠的政策。還有一種是造車新勢力比較願意採用的，就是在直播的過程中，內容是不侷限在汽車產品的信息解讀上，而是穿插了比如像直播平板支撐挑戰，還有咖啡知識等等一系列其他的內容。
第一種當然肯定趣味性不足，但是好處就是確保了吸引的受眾更精準。造車新勢力的這個做法趣味性確實足夠，但是針對性不強，可能不能保證吸引的是真正對汽車感興趣的消費者，所以可以說各有優缺點，也都是處於探索的階段。
除了直播，一些公司也是增加了互聯網傳播的內容，把產品的宣傳片，還有日常的視頻用有利於傳播的形式發在不同的平臺上。我感覺總的來說，這些行為還都是原有的汽車銷售的模式，是特定環境下的銷售的一個補充，而不是顛覆性的改變。
所以，線上銷售其實更多還是對線下的一種補充，更多還是起到引流消費者到店的作用，實際購買還是會通過線下完成。
比如有的汽車企業是為了讓更多的用戶後續能夠去店裡線下試駕，所以在直播中搞了抽獎的活動，他的目的肯定還是吸引更多的消費者之後能夠到店然後完成購買的過程。這些過程主要還是通過網絡來維持品牌和車型的熱度，所以只是疫情之下的急就章，並不是真正形式上的改變，在疫情結束之後，汽車銷售肯定還會繼續回到傳統的經銷商或者是直營店的形式。
那麼，經過了這一次疫情考驗之後，車企和經銷商在銷售端採取的線上直播賣車等方式，實際效果怎麼樣？
從兩方面來看，首先這是汽車行業一種積極的應對的方式，直播肯定是增加了品牌的曝光度，也能收集到有效的線索，增加了潛在用戶的數量。至於真正帶來多少銷量，還沒有具體的統計，但是我們從傳播效果看呢，我覺得還是有提升的空間的。我們看到一些平臺上的直播記錄，某些一線豪華品牌平均每次直播的全部觀眾數差不多也就幾千人，有的品牌可能會更差，而且直播之後肯定還需要有轉化率，轉化成真正的消費者到底有多少也不好說。
之前有一些互聯網企業，還有汽車企業造就已經開始探索線上銷售汽車的模式了。
通用汽車在上個世紀90年代就曾經嘗試過汽車電商，但是由於汽車經銷商的抵制最後失敗了，國內吉利汽車在2010年成了國內第一家入駐網上商城的汽車企業。到2013年的時候，入駐網上商城的汽車企業上升到了將近30家，所以有人也把這一年稱作是汽車電商的元年。
但是總的來說，線上賣車更多的是宣傳作用大於實際作用，因為現在的網上賣車大部分還是需要到4S店實地的看車還有交易，不可能脫離4S店來做，所以還是要給4S店和經銷商留有一定的利潤空間。真正意義上的網上賣車應該是消費者在家裡面就可以完成全部的交易，所以可以說現在的線上賣車一直是沒有取得特別好的進展，也不是真正的嚴格意義上的汽車的線上銷售。
那麼，線上賣車難以推行主要原因是什麼呢？
首先是消費者層面，因為汽車作為大宗的商品，如果沒有充分的體驗，消費者很難做出購買的決定，這是目前汽車還不能完全電商化的一個大問題。還有汽車跟其他商品不太一樣，很多環節還必須依靠線下來完成，目前也是沒有很好的解決辦法。還有就是汽車企業和經銷商之間的關係，我們知道汽車行業100多年已經形成了比較完善的經銷體系，是汽車企業目前賴以生存的根本。如果汽車廠商開始做電商平臺，大量的經銷商可能就會淪為體驗店和修理廠，這樣這些經銷商的飯碗可能就會砸掉，這種顛覆性的改變會受到很大的阻礙。所以這些因素決定了汽車網上銷售可能在一段時間之內，還不能代替傳統的產業鏈的模式。
但是，汽車的線上銷售依然是趨勢所在，因為它有很多的優勢，比如可以減少銷售環節，降低銷售成本，這對消費者是非常有好處的。還有網上的這個評價體系，能夠確保消費者得到更好的服務，相信這些優點消費者已經從其他商品的線上銷售中切身體會到了。
從行業層面來看，成本高昂的4S店模式也是備受指責，所以汽車營銷的這種方式必須要改革。現在來看汽車電商還存在一些問題，但是我覺得還是應該重視，因為這顯然是一個巨大的機遇，如果能夠抓住就可以後來居上，如果錯失就會被潮流所淘汰，無論對企業還是對行業都是如此。
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