無論分析近年來新能源汽車的銷量走勢，還是從生活中直觀感受其普及程度，都能毫不誇張地意識到，新能源現今的狀態不可謂如日中天，但絕對算是順風順水。
值得一提，不久前國家工信部宣佈：新能源補貼將不再退坡。雖然沒有明說取消與否，但可推測這或許正是為全面取消補貼而作的緩衝準備。
如此一來，新能源汽車領域或將受到短暫的銷量波動，但最終將利於其發展。 因為只有在這樣的環境刺激下，各大車企才得以釋放自身的抗擊打能力，與此同時行業洗牌也將加速淘汰實力不足的車企。
況且，隨著現代科技的進步，再加上大批傳統車企加入到新能源領域的研發之中，原本困擾電動汽車多年的兩大難點（充電速度和續航里程）也得到了突破性的進展。
不過，由於動力電池受環境溫度影響較顯著的特性，低溫如秋冬季節會存在續航不足問題，任何車型的續航能力都將大打折扣。因此高續航自然佔優勢。
19年3月28日，比亞迪唐EV600D在北京發佈，不僅可在4.6S“破百”，60km/h下的定速巡航歷程還高達600公里，一舉躋身當時國產新能源汽車續航最強者。
2020初，特斯拉作為近年在新能源領域大紅大紫的車企，推出了特斯拉Model S長續航版本 ，並通過了628公里的EPA等級測試認證。
隨後，國內造車新勢力小鵬汽車推出了上史上續航最強的車型——小鵬P7，續航高達706km。
3月10日，一條震驚電池的領域的消息傳出，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池的最新進展，該團隊開發的全固態電池相對於傳統鋰電池有著更高的能量密度，可帶來更大的能力儲存。說白了，這種電池可以在相同的體積下，擁有更高的容量。
經過一系列技術的性能提升後，
電池能量密度可提升900Wh/L，比傳統鋰電池減少50%的體積。還有，單次充電續航里程可達到800km，並且循環次數高達1000次，而當下常用的三元鋰電池循環數也不過1400次左右。
說在最後。雖然這只是三星發表的一份報告，未來是否能實際運用到汽車領域還未可知，不過通過近年新能源汽車發展的態勢來看，續航問題一直是亟待改善的大問題，未來應用可能極大，並且甚至還會覆蓋手機、電器等廣闊領域。
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