每年的3.15晚會都是公關從業者最緊繃的時刻，相信今年晚會延期的消息讓不少人都鬆了一口氣，畢竟一不小心自家服務的品牌出現在屏幕上，那麼處理輿情的“黃金24小時”內可能會讓人“跑斷腿”，睡覺什麼的就更別想了。
雖然3.15晚會延播，但消費者的“3.15精神”永遠不會遲到。近年來，國內消費者越來越重視自己的權益，這讓那些喜歡投機取巧的企業越來越無處遁形。
“甩鍋”疫情，被工信部“打臉”
早前，國產Model 3補貼後價格跌破30萬元，讓很多消費者欣喜不已，紛紛入手。
但大家還來不及“真香”，就發現其標準續航後驅升級版被配置降級，原本配備代號為1462554的整車控制器（自動駕駛計算機硬件3.0版本，下簡稱HW3.0）被替換成代號為1483112的整車控制器（HW2.5）。
此事一出，特斯拉官方回覆稱：“車主可通過特斯拉服務中心預約，進行免費更換硬件服務，免費升級3.0芯片”。
但是，在給出解決方案的同時，特斯拉卻把這口減配“黑鍋”甩給了“疫情影響供應鏈”。
不但沒意識到錯誤，其CEO馬斯克還在社交平臺口出狂言稱，“那些抱怨的車主實際上並未選裝FSD。或許是他們沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級成自動駕駛硬件3.0”。
顯然馬斯克的說法與早前特斯拉給予用戶的解決方案自相矛盾，既然認為是用戶“無理取鬧”，特斯拉為何還要“委曲求全”給出免費升級的方案呢？
這不，用戶馬上曬出了“打臉”證據，某國產Model 3車主表示，Model 3的中國環保清單，上寫著該車配備的是自動駕駛3.0硬件，但交付用戶的車配備的卻是自動駕駛2.5硬件。
同時，車主認為國產Model 3實車與購車清單配置不符，涉嫌欺詐不說，更換也需車主親自跑售後費時費力，方案難以服眾。
特斯拉仗著電動汽車“領頭羊”的身份，一邊自相矛盾、領導人口出狂言，一邊被工信部“實錘”約談、中國車主聯名起訴意願。如此情境下，特斯拉還能在中國能走多遠呢？
疫情不背“鍋”，“增配”才是主旋律
不可否認，疫情確實影響了中國車市，但這並不是某些企業偷工減料的藉口。往長遠看，疫情影響的應該是整個行業後市場的精進。
中汽協最新數據顯示，2020年2月國內汽車產銷分別為28.5萬輛和31萬輛，環比下降均為83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
而低增長往往是考驗產業發展的“試金石”，在這場考驗中，企業之間的競爭應該從產品層面轉向創新能力、產品質量、延伸服務和商業模式等綜合實力的比拼。
也就是說，疫情期間“增配”才應該是市場主旋律。
當下既有像吉利、廣汽傳祺等企業為現有用戶免費更換、加裝抗疫設備而獲得消費者青睞，也有云選車、雲買車、上門送車、上門保養等服務因能使消費者得到便捷、高質、可靠的汽車養護新體驗而大獲好評。
某些企業為什麼不取優秀者“精華”，而非要自產“糟粕”呢？
要質量，更要態度
實際上，汽車後市場的發展早就被業內看好，疫情只不過為其添了把“火”。
市場洗牌在即，誰最先摸索出適合市場需求的商業模式，才能成為勝出者。合資車企、自主品牌，乃至造車新勢力都加快了對中國汽車後市場的佈局速度。
中國是世界第一汽車市場，而隨著汽車保有量的增長和產品多樣化的發展，中國消費者選擇的空間也越來越大。這一次的洗牌，洗的不僅是產品質量，更企業是對消費者的態度。
相對於簡單的把車賣出去，後市場是一場時間跨度更長的比賽，“躺贏”在當下的汽車市場似乎已經成為一個不太可能的事情。【END】
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