90年代的中国，普桑、捷达、富康、佳美、风度、奥拓、奥迪100等等，都曾经风靡一时，时至今日你是否还印象深刻，它们是你曾经追过的汽车吗？改革开放之后，中国汽车工业蓬勃发展。到了90年代，汽车已经开始透到国人的家庭中去，这些车型也逐渐成为当时社会的“中坚力量”。
今天，我们来说说这些车型。普桑1983年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。之后陆续推出了桑塔纳2000、3000、志俊等衍生车型。其中，桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。
桑塔纳品牌不仅见证了上汽大众的成长，也见证了中国汽车工业的发展。扎根中国车市三十余年来，桑塔纳品牌凭借其卓越品质，成为一个时代中国的“国民车”，承载了一代人的集体记忆。捷达提到捷达，有人说，捷达是车坛的常青树。有人说捷达就一“老不死”。但不可否认，皮实耐用、销量为王、维修便宜等一系列标签总是和捷达密不可分。
从1991年第一辆捷达在长春一汽大众工厂下线至今，其总销量累积已突破300万辆。目前捷达还在不断的升级不断完善，改款、换代后的捷达尽管没有了往日棱角分明的时代符号。但更加符合当今消费者审美观的设计以及良好的口碑与可靠性，也让其每月都稳居轿车销量排行榜前列。富康作为“老三样”之一，要说富康最具代表性也不为过。在当时，“小康”是重量级词汇，不少国民都以“富康”为小目标。而富康的出现，不仅将其车型定位表现得淋漓尽致，同时还寓意着人们对美好生活的向往。
1992年末，第一辆富康在襄樊（今襄阳）东风雪铁龙工厂下线，其以两厢结构、经济实用、铝质发动机等为亮点，很快赢得了市场的认可。在当时的“老三样”中，富康算是技术含量最高的车型，配合前卫潮流的两厢结构，使其销量表现也非常出色。由于后期的改款换代车型变化甚微，换句话说就是换汤不换药，加上竞争对手不断抢占市场，富康于2008年正式停产。而富康的接替者，就是如今市面在售的爱丽舍车型。奥拓奥拓是一款经典小车，上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。再到后来，江南奥拓以2.38万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，随后的一连串的车价跳水，作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。
佳美丰田佳美1993年前后开始进入中国市场，是凯美瑞的前身，当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，作为90年代初发展出来的新一代车型，姐妹外形并不追求气派，而着重突出个性。而内饰则突显豪华，真皮面料和木纹装饰是它的特点。
因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜色不以黑色为主，多配“彩漆”，即有各种颜色，较为活泼。此后为凯美瑞国产奠定了扎实的基础。奥迪100直至今日，奥迪身上的官车气息仍旧非常浓厚，因为奥迪在国民心中的官车形象已经是潜移默化。在90年代初期，奥迪100填补了中国市场豪华汽车的空白，并且一经面世就受到各地政府的抢购。在当时，“官车”间接可以和奥迪100划算等号。
实际上，奥迪100在1988年便进入中国，在同年组装生产499辆奥迪100车型全部被政府部门抢购，奥迪的官车形象也是在这里正式启航。1995年，奥迪100的国产率已达到62%。其德国车型也将其变更命名方式，纯数字命名车型随即被淘汰。取而代之的，就是现在的字母加数字的命名方式。奥迪A6，就是奥迪100的新名字。而奥迪A6在后面的很长时间里，一直被作为“官车”使用，奥迪A6也是民间最熟悉的“官车”之一。如今，部分90年代时期的汽车仍旧在路上跑，但由于各种条件的限制，越来越多的车型已经退出历史舞台，成为了回忆。在当时的大背景下，中国市场涌入了许多品牌的汽车，这不仅丰富了国人对汽车的认识，同时也为今天中国汽车工业的发展埋下了根基。
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