近年來，隨著自主品牌的強勢崛起，無論是產品設計，還是品質標準，都具備了與同級別合資品牌一較高下的底氣，消費者對自主品牌車型的認可度也持續上升。而其中極具有代表性的就是在去年車市低迷的大環境中，逆勢向上，成為緊湊級SUV市場又一爆款的長安CS75 PLUS。
自上市半年以來連續月銷兩萬臺， 5個月穩居SUV銷量前列，成為年輕人眼中的爆款車，這就是現象級的長安CS75 PLUS。除此之外我們選擇了在市場上風光依舊，並且幾經改款的奇駿為代表的合資經典SUV來進行比較。而在顏值、智能、動力三大年輕人最關心的方面，從各自車系的主銷兩驅車系中借來長安CS75 PLUS 2.0T自動旗艦版和奇駿2.0L智聯尊享版，看看SUV界的自主爆款與合資經典到底該怎麼選。
長安CS75 PLUS動感時尚 日產逍客中庸穩重
年輕化可謂是當紅不變的主題.對於一款車而言,如何吸引當代消費者的目光,造型的年輕化必不可少。
外觀設計上，長安CS75 PLUS採用了“御嶽生命動感”設計語言，整體動感且時尚.中網為黑色蜂窩狀，首創全LED貫穿式前大燈，把兩側大燈連接到了一起，不僅使車頭更具層次感，點亮後也更具辨識度，非常符合年輕消費者的個性審美。
此外，懸浮車頂和多處細節上的鍍鉻裝飾，也給其帶來了不錯的時尚感。並且，長安CS75 PLUS使用了通常超一線豪華品牌才會使用的雙層色漆工藝,不僅視覺效果更加耀眼奪目，而且耐久性更好。
尺寸方面，長安CS75 PLUS長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，屬於同級中較為突出的存在，並沒有因為個性的外觀造型妥協於車身數據，能夠給消費者帶來寬適的駕乘空間。
相比動感十足的長安CS75 PLUS，幾經小改款的奇駿在外觀上要保守很多。其最突出的特色是使用了家族式V-motion設計語言，儘管細節之處有一定年輕化的提升，但整體來說和老款車型變化不大，基本還是保留了原有的造型，沒有太多個性化的元素，屬於中庸的設計，沒有太多的亮點。並且，由於是市面上常見的單層漆面，這一點在視覺和實用性方面也不如CS75 PLUS。
另外，奇駿的空間表現早已得到消費者的廣泛認可，但相較之下，長寬高為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，比起長安CS75 PLUS仍要小一圈，可以見得後者作為“自主新貴”誠意可嘉。
長安CS75 PLUS智能科技領先 奇駿仍是老樣子
眾所周知，當下自主品牌的智能化發展相比合資品牌普遍領先。而長安汽車作為率先強調自身產品的智能駕駛屬性的車企，更是使得長安CS75 PLUS成為了其中尤其出彩的存在。
首先從視覺方面的科技感營造說起車內採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸全高清大屏以及左側觸控屏組成，給人很強的視覺衝擊力，甚至不輸科技標杆奧迪新一代的沉浸式虛擬座艙。
相較之下，新款奇駿在內飾上則沒有太大的變化，依然還是居家的環繞中控設計，老派的中控風格通過與長安CS75 PLUS的科技感、新潮感對比，誰更符合年輕人的審美可以說是高下立判。
其次，從語音控制來說，長安CS75 PLUS語音控制系統反應速度相當靈敏，在實際運用中幾乎可以做到“隨叫隨到”。不僅如此，相比其他車機系統需要按鍵開啟語音功能，或是SAY HI語音指令開啟，長安CS75 PLUS的免喚醒設定，直接說需求，既定情景關鍵詞，即可開啟特定音樂、氛圍燈，讓語音更有溫度，操控也更隨心。
儘管奇駿的最新款也增加了東風日產最新的智行系統+車聯網功能，但在實際應用方面還必須連接手機後，才能支持語音導航、音樂播放等功能，並且實際操作起來反應速度差強人意。
而從軟件應用來說，得益於騰訊的大IP，其融合了包括QQ音樂在內的騰訊生態鏈上的重磅應用。操作起來的的第一反應便是這些都是平日裡非常熟悉的應用，沒有絲毫的陌生感。而這一點，也是我認為長安CS75 PLUS能夠在本土化功能性上完勝國內外任何一家操作系統的亮點所在。
相較之下，我們可以看到，奇駿還是隻能支持最基礎的導航、音樂播放、電臺等功能，儘管整體車機界面簡潔，操作方便，但功能性的確比較落伍。
從人性化方面來說，長安CS75 PLUS還搭載了Forest Air森林空氣淨化系統+智能氣候健康控制系統。鑑於最近的疫情來說，相信廣大消費者應該都明白了一個道理，健康的呼吸系統才是對抗疫情最有利的武器。而當我們在實際駕駛長安CS75 PLUS的過程中，打開Forest Air，可以感受到整個車內流通的空氣都是新鮮的，非常愜意，屬於真正對改善車內空氣環境有著實際意義的淨化功能，不光保證了我們的身體健康，還能給我們帶來良好的駕駛心情。
奇駿雖然只提供了常見的PM2.5車內空氣淨化功能，功能性沒有長安CS75 PLUS高級，但也能在一定程度上過濾車內流通空氣的雜質，屬於合資車型中比較有誠意的表現了。
再從智能駕駛來說，兩車都配備了市面上常見的智能輔助系統，如車道保持輔助、交通標識識別、主動剎車、全景影像、自適應巡航等深受年輕消費者喜愛的配置。但沒有對比，就沒有傷害，長安CS75 PLUS還搭載了兩大殺器。
一是集成了自適應巡航、車道保持、限速提醒等諸多功能的“IACC集成式自適應巡航系統”，可以通過方向盤上的"IACC"按鍵，一站式開啟自動跟車和車道保持功能。在實際體驗中非常有利於緩解駕駛員疲勞狀態，並規避違章風險。
其次則是搭載了遙控自動泊車系統，完全不需要人為操控即可完成泊車。在實際體驗中，我們將長安CS75 PLUS開進較為擁擠的停車場，開啟功能後很快的速度便自動識別周圍環境，找到了20米內最近的停車位，並輕鬆實現倒車入位。可以說大大減輕了日常用車中面對刁鑽角度的停車壓力。
中保研數據力證長安CS75 PLUS安全係數力壓合資
車輛的安全係數是一輛車的根本，一輛車的顏值即便有多麼高，配置有多麼豐富，但是沒有安全性，一切都是空談。而除了上面提到的駕駛輔助功能，通過對比，我們可以發現長安CS75 PLUS的被動安全係數也更高。
一方面是其車身高強度鋼用材重量佔比達到60%、最高強度達到1500MPA，能夠保證了整車結構穩定性。而且前防撞橫樑還採用了市面上成本更高的封閉型目字截面結構航空鋁材料，在危機真正發生時，能更大程度保證駕乘人員的安全。
而奇駿則只有50%組成車身的材質屬於高強度鋼，在車輛被動安全這塊的功力不及前者。
此外，奇駿只配備了主副駕駛座氣囊和前後排側氣囊，長安CS75 PLUS還額外配備了前後排頭部氣囊，顯然對於車內駕乘人員的生存空間保障更加周到，可以說是將安全“武裝到牙齒”。
值得一提的是，根據中保研C-IASI碰撞測試結果公佈。作為2019年第二批第九款受測車型長安CS75 PLUS，該車以3大項6小項G（優秀）成績，力壓諸多合資品牌車型，從官方評測的角度來看，也的確表現出了極佳的安全表現。
長安CS75 PLUS渦輪機動力性能更強勁
經過這些年的發展，自主品牌的動力總成已經不輸，甚至是比肩合資品牌。長安CS75 PLUS的性能表現更充分的印證了這個觀點並非虛談。
首先直觀的從兩車的動力數據對比來看，同為2.0L排量，但長安CS75 PLUS搭載的渦輪增壓發動機，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m；奇駿搭載的自然吸氣發動機，最大功率113kW，峰值扭矩204N·m，前者壓倒性的優勢領先。
儘管加速能力不能完全代表車輛的駕駛性能，但對於主流年輕消費者來說，顯然還是更希望自己的座駕更富激情一些。
此外，為了進一步測試實際駕駛品質，我們將兩臺車拉到路上進行動態試駕對比。
長安CS75 PLUS的這2.0T引擎放在緊湊級SUV身上，起步時油門稍微給重一點車輛就會想要竄出去，靈敏的前段響應會讓車輛變得非常輕盈，中低速提速過程平穩有勁，毫不費力。偏輕的舒適型轉向調校對於CS75這個系列來說相當“原味”，但它並沒有虛位，精準的指向性應付激烈駕駛也毫無問題。
並且，8AT變速箱調校得很有水平，平順性讓人非常滿意，減速後再加速時，動力銜接也很平和。關鍵是，這套動力總成在3000轉之前基本上沒有多少聲音傳入車內，而風燥、胎噪的控制也是相當不錯。
奇駿開起來和此前試駕老款的體驗沒有太大的區別，仍然是將佛系進行到底，可以用輕和穩兩個字總結囊括其性格。整套動力系統的油門響應還算靈敏，輕踩也能獲得不錯的動力反饋，起步也比較輕鬆，但在加速表現中缺乏長安CS75 PLUS渦輪增壓發動機的那種爆發力，也宣告了奇駿跟激情駕駛徹底無緣。
整體來說，奇駿的動力系統包括操控都很佛系，舒適性不錯，而長安CS75 PLUS兼顧運動和舒適性的駕駛性能，更適合年輕消費者。
寫到最後，通過上面一系列對比不難看出，長安CS75 PLUS在顏值、動力與智能、安全方面均展現了比奇駿更為強勁的實力。總的來看，在這樣兩款車型中，長安CS75 PLUS不失為更好的選擇。
而更令人心動的是，以當前市場實際價格來看，頂配的長安CS75 PLUS為15萬餘元，與奇駿相比有很強的價格優勢，並且據瞭解最新的購車政策，3月31日前下單CS75 PLUS還可以享受多重優惠，預付100元就可以領1000元的抵用券，再額外抽5000元購車紅包；還可以享90天0日供，36期免息，置換補貼至高4000元，增購補貼2000元；超長的發動機核心部件質保以及終身免基礎流量和贈送6年12次基礎保養（含首保）！可以說性價比優勢同樣明顯，讓大多數還在上升期的年輕人更輕鬆駕馭。
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