近年来，随着自主品牌的强势崛起，无论是产品设计，还是品质标准，都具备了与同级别合资品牌一较高下的底气，消费者对自主品牌车型的认可度也持续上升。而其中极具有代表性的就是在去年车市低迷的大环境中，逆势向上，成为紧凑级SUV市场又一爆款的长安CS75 PLUS。
自上市半年以来连续月销两万台， 5个月稳居SUV销量前列，成为年轻人眼中的爆款车，这就是现象级的长安CS75 PLUS。除此之外我们选择了在市场上风光依旧，并且几经改款的奇骏为代表的合资经典SUV来进行比较。而在颜值、智能、动力三大年轻人最关心的方面，从各自车系的主销两驱车系中借来长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰版和奇骏2.0L智联尊享版，看看SUV界的自主爆款与合资经典到底该怎么选。
长安CS75 PLUS动感时尚 日产逍客中庸稳重
年轻化可谓是当红不变的主题.对于一款车而言,如何吸引当代消费者的目光,造型的年轻化必不可少。
外观设计上，长安CS75 PLUS采用了“御岳生命动感”设计语言，整体动感且时尚.中网为黑色蜂窝状，首创全LED贯穿式前大灯，把两侧大灯连接到了一起，不仅使车头更具层次感，点亮后也更具辨识度，非常符合年轻消费者的个性审美。
此外，悬浮车顶和多处细节上的镀铬装饰，也给其带来了不错的时尚感。并且，长安CS75 PLUS使用了通常超一线豪华品牌才会使用的双层色漆工艺,不仅视觉效果更加耀眼夺目，而且耐久性更好。
尺寸方面，长安CS75 PLUS长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，属于同级中较为突出的存在，并没有因为个性的外观造型妥协于车身数据，能够给消费者带来宽适的驾乘空间。
相比动感十足的长安CS75 PLUS，几经小改款的奇骏在外观上要保守很多。其最突出的特色是使用了家族式V-motion设计语言，尽管细节之处有一定年轻化的提升，但整体来说和老款车型变化不大，基本还是保留了原有的造型，没有太多个性化的元素，属于中庸的设计，没有太多的亮点。并且，由于是市面上常见的单层漆面，这一点在视觉和实用性方面也不如CS75 PLUS。
另外，奇骏的空间表现早已得到消费者的广泛认可，但相较之下，长宽高为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，比起长安CS75 PLUS仍要小一圈，可以见得后者作为“自主新贵”诚意可嘉。
长安CS75 PLUS智能科技领先 奇骏仍是老样子
众所周知，当下自主品牌的智能化发展相比合资品牌普遍领先。而长安汽车作为率先强调自身产品的智能驾驶属性的车企，更是使得长安CS75 PLUS成为了其中尤其出彩的存在。
首先从视觉方面的科技感营造说起车内采用了沉浸式三联屏的设计，由双12.3英寸全高清大屏以及左侧触控屏组成，给人很强的视觉冲击力，甚至不输科技标杆奥迪新一代的沉浸式虚拟座舱。
相较之下，新款奇骏在内饰上则没有太大的变化，依然还是居家的环绕中控设计，老派的中控风格通过与长安CS75 PLUS的科技感、新潮感对比，谁更符合年轻人的审美可以说是高下立判。
其次，从语音控制来说，长安CS75 PLUS语音控制系统反应速度相当灵敏，在实际运用中几乎可以做到“随叫随到”。不仅如此，相比其他车机系统需要按键开启语音功能，或是SAY HI语音指令开启，长安CS75 PLUS的免唤醒设定，直接说需求，既定情景关键词，即可开启特定音乐、氛围灯，让语音更有温度，操控也更随心。
尽管奇骏的最新款也增加了东风日产最新的智行系统+车联网功能，但在实际应用方面还必须连接手机后，才能支持语音导航、音乐播放等功能，并且实际操作起来反应速度差强人意。
而从软件应用来说，得益于腾讯的大IP，其融合了包括QQ音乐在内的腾讯生态链上的重磅应用。操作起来的的第一反应便是这些都是平日里非常熟悉的应用，没有丝毫的陌生感。而这一点，也是我认为长安CS75 PLUS能够在本土化功能性上完胜国内外任何一家操作系统的亮点所在。
相较之下，我们可以看到，奇骏还是只能支持最基础的导航、音乐播放、电台等功能，尽管整体车机界面简洁，操作方便，但功能性的确比较落伍。
从人性化方面来说，长安CS75 PLUS还搭载了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。鉴于最近的疫情来说，相信广大消费者应该都明白了一个道理，健康的呼吸系统才是对抗疫情最有利的武器。而当我们在实际驾驶长安CS75 PLUS的过程中，打开Forest Air，可以感受到整个车内流通的空气都是新鲜的，非常惬意，属于真正对改善车内空气环境有着实际意义的净化功能，不光保证了我们的身体健康，还能给我们带来良好的驾驶心情。
奇骏虽然只提供了常见的PM2.5车内空气净化功能，功能性没有长安CS75 PLUS高级，但也能在一定程度上过滤车内流通空气的杂质，属于合资车型中比较有诚意的表现了。
再从智能驾驶来说，两车都配备了市面上常见的智能辅助系统，如车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、全景影像、自适应巡航等深受年轻消费者喜爱的配置。但没有对比，就没有伤害，长安CS75 PLUS还搭载了两大杀器。
一是集成了自适应巡航、车道保持、限速提醒等诸多功能的“IACC集成式自适应巡航系统”，可以通过方向盘上的"IACC"按键，一站式开启自动跟车和车道保持功能。在实际体验中非常有利于缓解驾驶员疲劳状态，并规避违章风险。
其次则是搭载了遥控自动泊车系统，完全不需要人为操控即可完成泊车。在实际体验中，我们将长安CS75 PLUS开进较为拥挤的停车场，开启功能后很快的速度便自动识别周围环境，找到了20米内最近的停车位，并轻松实现倒车入位。可以说大大减轻了日常用车中面对刁钻角度的停车压力。
中保研数据力证长安CS75 PLUS安全系数力压合资
车辆的安全系数是一辆车的根本，一辆车的颜值即便有多么高，配置有多么丰富，但是没有安全性，一切都是空谈。而除了上面提到的驾驶辅助功能，通过对比，我们可以发现长安CS75 PLUS的被动安全系数也更高。
一方面是其车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，能够保证了整车结构稳定性。而且前防撞横梁还采用了市面上成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，在危机真正发生时，能更大程度保证驾乘人员的安全。
而奇骏则只有50%组成车身的材质属于高强度钢，在车辆被动安全这块的功力不及前者。
此外，奇骏只配备了主副驾驶座气囊和前后排侧气囊，长安CS75 PLUS还额外配备了前后排头部气囊，显然对于车内驾乘人员的生存空间保障更加周到，可以说是将安全“武装到牙齿”。
值得一提的是，根据中保研C-IASI碰撞测试结果公布。作为2019年第二批第九款受测车型长安CS75 PLUS，该车以3大项6小项G（优秀）成绩，力压诸多合资品牌车型，从官方评测的角度来看，也的确表现出了极佳的安全表现。
长安CS75 PLUS涡轮机动力性能更强劲
经过这些年的发展，自主品牌的动力总成已经不输，甚至是比肩合资品牌。长安CS75 PLUS的性能表现更充分的印证了这个观点并非虚谈。
首先直观的从两车的动力数据对比来看，同为2.0L排量，但长安CS75 PLUS搭载的涡轮增压发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m；奇骏搭载的自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩204N·m，前者压倒性的优势领先。
尽管加速能力不能完全代表车辆的驾驶性能，但对于主流年轻消费者来说，显然还是更希望自己的座驾更富激情一些。
此外，为了进一步测试实际驾驶品质，我们将两台车拉到路上进行动态试驾对比。
长安CS75 PLUS的这2.0T引擎放在紧凑级SUV身上，起步时油门稍微给重一点车辆就会想要窜出去，灵敏的前段响应会让车辆变得非常轻盈，中低速提速过程平稳有劲，毫不费力。偏轻的舒适型转向调校对于CS75这个系列来说相当“原味”，但它并没有虚位，精准的指向性应付激烈驾驶也毫无问题。
并且，8AT变速箱调校得很有水平，平顺性让人非常满意，减速后再加速时，动力衔接也很平和。关键是，这套动力总成在3000转之前基本上没有多少声音传入车内，而风燥、胎噪的控制也是相当不错。
奇骏开起来和此前试驾老款的体验没有太大的区别，仍然是将佛系进行到底，可以用轻和稳两个字总结囊括其性格。整套动力系统的油门响应还算灵敏，轻踩也能获得不错的动力反馈，起步也比较轻松，但在加速表现中缺乏长安CS75 PLUS涡轮增压发动机的那种爆发力，也宣告了奇骏跟激情驾驶彻底无缘。
整体来说，奇骏的动力系统包括操控都很佛系，舒适性不错，而长安CS75 PLUS兼顾运动和舒适性的驾驶性能，更适合年轻消费者。
写到最后，通过上面一系列对比不难看出，长安CS75 PLUS在颜值、动力与智能、安全方面均展现了比奇骏更为强劲的实力。总的来看，在这样两款车型中，长安CS75 PLUS不失为更好的选择。
而更令人心动的是，以当前市场实际价格来看，顶配的长安CS75 PLUS为15万余元，与奇骏相比有很强的价格优势，并且据了解最新的购车政策，3月31日前下单CS75 PLUS还可以享受多重优惠，预付100元就可以领1000元的抵用券，再额外抽5000元购车红包；还可以享90天0日供，36期免息，置换补贴至高4000元，增购补贴2000元；超长的发动机核心部件质保以及终身免基础流量和赠送6年12次基础保养（含首保）！可以说性价比优势同样明显，让大多数还在上升期的年轻人更轻松驾驭。
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