繼2月皮卡終端上險量曝光之後，近日，國產皮卡工業銷量也得到揭曉。
根據中國皮卡網從中汽協獲得的皮卡工業銷售數據顯示，產量方面，2月國產皮卡生產5795輛，環比增長-79.65%，同比增長-79.15%；1-2月累計生產34278輛，累計同比增長-45.37%。銷量方面，2月國產皮卡銷售5470輛，環比增長-81.61%，同比增長-81.24%；1-2月累計銷售35218輛，累計同比增長-46.01%。
受新冠肺炎疫情影響，2月皮卡產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月，處於多年來的最低谷。不過，根據中汽協會緊密跟蹤的23家企業集團復工情況顯示，截至3月11日，復工率為90%，員工返崗率77%，復產率也基本在40%以上，隨著各大企業逐步復工復產，3月皮卡產銷將會有明顯增長。
在中汽協統計的近20家皮卡車企中，12家品牌在2月實現了成交，但普遍同比下滑70%以上，多家車企同比降幅高達80%甚至90%，只有江西五十鈴、江淮皮卡同比降幅較小，但下滑幅度也超過了50%。除此之外，東風、獵豹、騏鈴、北汽等8家企業出現了“零產零銷”的情況，2月皮卡市場可以用慘淡形容。
在具體車型方面，長城炮以1037輛的成績摘取2月銷量桂冠，這也是2月唯一一款單車型銷量過千的產品。風駿7緊隨其後奪得亞軍，2月銷售806臺，此外，長城在2月暫停生產風駿6車型，應該是為了緩解長城炮和風駿7兩大主力產品的供給壓力。江鈴域虎、上汽MAXUS T60、鄭州日產銳騏6和江淮帥鈴皮卡2月表現相對強勢，中興領主、鄭州日產銳騏、江鈴寶典、黃海N2等老款車型則銷量低迷。
從燃料類型分佈來看，2月柴油皮卡銷售3756臺，佔比68.7%，汽油皮卡銷售1680臺，佔比30.7%，與以往相比有了明顯提高。從品牌來看，對大部分車企來說，柴油皮卡仍然佔據主要銷量來源，而鄭州日產、長安皮卡和黃海皮卡則出現了汽油皮卡強於柴油皮卡的情況。
2月，整個車市被按下暫停鍵，皮卡銷量的慘淡之景在意料之內，每年春節後的首個旺銷季也並未出現。不過，隨著疫情逐步得到控制，各行各業也逐漸恢復正常，皮卡作為不少家庭的剛需品和生產工具，消費回暖也是肯定的。
值得一提的是，疫情給皮卡行業帶來的洗牌作用是顯而易見的。2019年，皮卡市場在重壓之下完成了國六升級，此前穩固多年的市場格局正在發生劇烈變化，國六壓力下，多家尾部企業本就已是強弩之末，突如其來的疫情給汽車產業鏈各大環節和所有主體都帶來了衝擊，很有可能成為壓垮尾部企業的“最後一根稻草”。
對車企來說，唯有平時修煉“內功”，提高核心競爭力，才能在危機中屹立風口、踏浪前行。
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