7小時，1000+超級觀點，料多，速來。
週六，下午5點左右，VIP群裡推送了一篇報道。
突突突突，接下來7個小時裡，手機就像機關槍一樣響個不停。這個群裡，匯聚了汽車江湖裡的各路豪傑。有神秘的汽車大廠高管，也有骨灰級汽車愛好者，有信息端的行業頭部諮詢專家，也有實幹派的新造車巨頭工程師……
他們都長期關注汽車業的發展，討論一發起，剎車踩不住：
“大眾做OTA怎麼老翻車？”
“特斯拉在中國市場到底扮演了怎樣的角色？”
“充電樁是不是一個好生意？”
“曾經拿了補貼的新能源玩家，後來都怎麼樣了？”
……每個話題都是時下汽車圈討論正酣的熱點。
1000多條消息，你來我往，就像武學百家，刀光劍影。雖出自閒談，卻也恰恰呈現了最真實的看法，暗藏著這個行業向前發展的諸多“預言”。
經發言者同意，我們整理出了其中最精彩的部分，希望能為感興趣的讀者提供參考。想要加入VIP群參與更多討論？文末有具體方式喲。
以下，enjoy~
01 關鍵詞：OTA
OTA原理示意 來源：Intellias
這一輪激烈的討論，起始於大眾汽車砸70億歐元（約合550億人民幣）招人才搞軟件，為什麼在OTA等方面還是難以追上特斯拉的問題。所謂OTA，全稱為Over-the-Air，譯為雲端下載技術，即通過無線網絡來更新設備的系統和軟件。（延伸閱讀：狂砸550億的大眾，難以追上落後特斯拉的10年）
群內暱稱為@特斯拉不送我上火星我就一生黑 的讀者是汽車行業的一名硬件工程師，他認為，（大眾實現OTA）只是時間問題，要追趕上（特斯拉）並不困難。
從事自動化測試的@汽車-PES-木子 則表示，雙方EE（電氣電子）架構等級差太遠，（大眾）供應鏈太龐大，轉型非常艱難地進行中。特斯拉主要是把供應鏈結果改變了，類似於手機供應鏈，對市場反應更為迅速。
@流然 的觀點是：大眾和特斯拉是在不同的維度上進行競爭，大眾期望基於傳統硬件系統資源整合優勢，迅速補齊軟件系統整合方面的短板，而特斯拉則期望用軟件的思維去實現硬件的“小步快跑”快速迭代。兩個維度的競爭是兩種思維方式的競爭，目前還很難分出高低。
他進一步補充稱，隨著智能車機系統的發展，未來汽車的商業營收模式可能也會發生一些變化，利潤可能不只來自車輛銷售。因為OTA智能車機系統出現，相應配套的應用商店也可能出現，這些應用生態會源源不斷的帶來服務層面的創收。就像蘋果手機一樣，賣手機可以賺錢，App Store服務可以賺錢，甚至消費的內容都可以抽成。 這也是跟傳統汽車不一樣的地方，傳統汽車的增值服務基本上僅限於車輛保養維修。
02 關鍵詞：特斯拉入華
特斯拉國產版Model 3 來源：Teslarati
特斯拉進入中國市場一直是熱門討論話題，未來汽車日報的VIP讀者們也對此發表了看法。
@特斯拉不送我上火星我就一生黑 評論稱，特斯拉的供應鏈有不少問題，“歷史告訴我們，第一個吃螃蟹的人，很難笑到最後。”不過特斯拉入華“也不是什麼壞事”，“引狼入室，可以讓日本德國那些‘老骨頭’動一下。”
@充電樁&充電運營-老聶 則表示：“引入特斯拉對中國招商的象徵性意義和產業鏈的培養價值，比起上海的投入還是可以的，利在千秋。”他認為，中國企業和消費者的眼界格局更高，競爭對手更強，產業鏈和技術水平也都會逐漸成熟。
@汽車愛好者-夏光 打了個比方，“說白了國內需要引進一匹狼，國內羊太多了。羊不強大，必定被狼吃掉。”在他看來，特斯拉入華就是“一條鯰魚活了一池塘的魚”，接下來的劇情就是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”。
03 關鍵詞：新基建&充電樁
國家電網的電動汽車充電樁 來源：電池網
在討論的過程中，在北京現代公司從事經銷商運營分析的@安陽BHMC 提到，目前最火的新詞是“新基建”，而充電樁就屬於新基建。
北汽華夏出行共享汽車的城市經理@簡單Flying 補充說，如果節假日跑長途600km以上途徑服務區，很有可能遇到充電樁被佔的問題，“樁被佔，太難受。如果說市區沒有快充樁的話，新能源網約車和共享汽車是無法在城市運行的。”
對此，通行行業從業者@振海 表示充電樁發展很關鍵，“中國的國情是大部分人都沒有私家充電樁和車庫，充電不方便。國家主導將充電樁鋪開，就像家裡的電源插座一樣到處都有，電動車才能夠大規模鋪開。就像手機續航才1天，但到處可以充電就不怕了。”
但@汽車愛好者-簡簡單單 卻認為，充電速度跟不上的話，充電樁普及也沒用，“佔地太大了，只能從充電速度上去解決。”
04 關鍵詞：新能源汽車的未來
新能源汽車是不是大勢所趨？幾乎所有人的答案都是肯定的。但是具體到在什麼階段能發展到哪一步，我們的讀者各有見解。
@安陽BHMC 判斷，電動汽車如今在市場佔比還很有限，2025至2030年才有可能達到20%至30%的份額，“現在這麼過度關注為什麼？”他認為，未來市場的戰略是氫能源還是電力未可知，“中期看，多種能源共存”。
@流然 則表示，新能源汽車的發展不只是個能源迭代的問題，而且還是性能迭代的需求。“傳統內燃機動力及操控幾乎已經快要被壓榨到物理極限了，很難再有跨越式的性能提升，而新能汽車的性能上限卻還有很大提升的空間。”
他對未來的新能源汽車展開了大膽的想象：“全部輪子都可以實現左右各90度轉向，車子可以實現左右或斜向平移（什麼倒車入庫側方停車全部都不存在了），還可以實現原地180度調頭，因為沒有了物理傳動，甚至可以實現底盤升降（注意不是懸掛升降而是底盤升降），搭積木一樣的模塊化變形。底盤上換個殼子模塊，超跑就能變成SUV，電磁懸掛換個模式，SUV就能變成硬派越野……人的駕駛角色一旦被解放出來，那車子可能就不再只是交通工具，還可以是個微型的臥室、書房、辦公室、網咖、唱吧、廚房了。”
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作者丨未來汽車日報的VIP讀者們
運營丨孫豔平
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