粵閩浙蘇四省屬於東部沿海省份，是除山東外最發達的地區，四省經濟總量約28.19萬億元，佔全國GDP（2018年）比例達31%，按照2018年全球各國GDP排名的話，與德國相當，可排在世界第四位，低於日本（50706.26億美元），高於德國（40291.40億美元）。
人均來看，按照世界銀行人均國民收入超過1.27萬美元的高收入國家標準，目前四省人均GDP已達1.4萬美元，已經跨入高收入行列，達到匈牙利或者波蘭的水平。那麼，粵閩浙蘇到底是如何崛起的呢？
要想富，先修路
如今高鐵之於一座城而言已經不單單只是一個車站，而是持久的長期人口流動和資源流動。目前廣東、福建和浙江在高鐵里程數方面均位於全國前列，而江蘇則為前三者的一半左右。這就決定了四省的經濟格局相差很大，比如江蘇的蘇南和蘇北地區發展水平相差很大，因此高鐵也大多集中在蘇南地區。相比之下，福建在地理位置上並不佔優勢，右靠臺灣海峽，左邊山巒成群，因此自古以來福建的發展成功與否，與能不能打通山脈屏障直通內陸有很大的關係。或許也正因為這個原因，福建修高鐵的積極性也最高。2015年7月1日，福建首條高鐵合福高鐵開通，也是我國第一條時速300公里的山區高速鐵路。合福鐵路的正式通車，也讓福建成為了全國第一個市市通高鐵、動車的省份。但與廣東和浙江相比，福建的交通樞紐作用卻不如前兩者。浙江有杭州、金華、寧波和溫州四大鐵路樞紐，廣東有廣深兩個。
貿易與地位
粵
由於地處南疆和政治格局，古時候廣東長期無足輕重，但自從有了海上貿易之後，作為大陸省份中最接近海洋的省份，廣東一下子變得非常重要了。曾在明清時期，玉米、土豆、番薯等作物都是經廣東、福建等地進入中國的，在明末時期也逐漸形成了以廣東為中心的東亞貿易圈。隨後，從鴉片戰爭，到改革開放，再到現在的粵港澳大灣區，廣東都一直是走在全國的前列。如今受到海洋經濟和南海格局的影響，廣東的地緣政治地位也變得更加重要。
閩
福建由於山多，可用於城市擴張的平原面積（漳州平原）僅為566平方公里，和北京朝陽區差不多。所以福建並沒有成型的城市群，所以也是四省中人口基數最少的，因此人均GDP自然也不低，尤其是民營經濟，1860年代，福州曾經一度成為僅次於上海和漢口的中國第三大對外港口，如今福建的民營資本實力也並不弱。但由於政治原因，不少國家戰略規劃都與福建“擦肩而過”。
浙
浙江地勢由北向南逐漸走高，和安徽、江西、福建等的西部和南部地勢最高，地形也最複雜，使得這裡的交通運輸比較不便。與福建一樣，想要打通貿易，必須出山。不過由於改革開放，浙江憑藉沿海優勢利用外貿起家。如今隨著上海規劃為國際金融中心戰略的逐步落地，毗鄰上海的浙江也變得更加重要。
蘇
江蘇地處華北平原，地勢平坦，路網水網交通便利，非常適合經濟發展。然而蘇北與蘇南在經濟、政治和文化等許多方面有一定的矛盾和差異。在大一統王朝時期，蘇南、蘇中、蘇北均分屬於不同行政區管轄，而在不同行政區又往往從屬於不同政權。不過現在江蘇也依靠上海的發展紅利崛起了，其省內不少工業園都走在全國前列，同時也是省內經濟強有力的引擎。
隨著我國綜合國力的不斷強大，不少經濟強省實力富可敵國，比如拿經濟較發達的東部四省——粵閩浙蘇放在全球上排名，甚至能排在前五。不過我們需要知道，一是雖然不少省份經濟實力強勁，但依然有很多方面與國際上還有差距，比如人均；二是省域經濟再強，也沒有經濟總量相當的國家的工業體系那麼完備，比如廣東的經濟實力雖然超過了俄羅斯，但真要造飛機坦克，還不一定比得上俄羅斯呢。
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