眾所周知，戰鬥機一般會根據作戰任務、以及各國不同的性能指標去研製，並且很多國家擅長的氣動外形不一樣，因此生產出來的戰機都有極為鮮明的特點，很方便辨識。而客機就不一樣了，不管哪個國家研製客機，用途都是載人載貨，要求都一樣，均是燃油經濟性。客機經過近百年的發展，技術已經越來越成熟，外形也越來越相近，這導致很多人分不清楚客機型號。
其實要想區分客機的型號並不難，一部分客機的外觀十分鮮明，在加上知名度比較高，很容易分辨，比如波音的B-747，其主起落架採用了四組分佈模式，在波音其他客機上是沒有的，每個主起落架有兩個軸4個輪胎。
除此之外B-747採用了極少見的雙層客艙佈局，但是第二層客艙並沒有貫穿到尾部，而是在機背上形成了一個長度接近三分之一的凸起艙段。由於B-747的駕駛艙在第二層，所以第一層的客艙一直延伸到機頭雷達整流罩附近，這也是其他所有客機都沒有的特徵。
和波音B-747對應的就是空客的A-380，這是一個比波音747還要大的龐然大物，也是目前世界上最大的客機，沒有之一。和B-747相同的是A-380同樣採用了多支柱型起落架，主起落架同樣採用了四組，但是不同的是由於A-380的噸位十分巨大，因此其靠近內側的兩組主起落架為三軸6輪，外側兩組是雙軸4輪。和B-747一樣，A-380的客艙也分為兩層只不過A-380的雙層客艙一直延續到了機尾。
A-320起落架艙，可以看到必須在主艙上挖個洞才能容納收放組件
如何區分波音和空客呢，很簡單，我們都知道絕大多數現代客機的前起落架艙門是兩段式的，只有在收放起落架的時候才會將前起落架的主艙門打開，否則的話一般都是關閉的，這也有利於減小阻力。空客的起落架小艙門（地面停放狀態）面積極小，甚至需要在主艙門上掏個洞才能把液壓支撐杆給露出來。而波音的艙門都比較長，不需要在主艙門上掏洞。
波音和空客在一些外部光信號上也有很多不同，舉個很簡單的例子，機翼翼尖附近的頻閃燈。波音的頻閃燈是有節奏的單閃，而空客的頻閃燈則是連續閃兩次，在有固定頻率在閃兩次。除此之外不同的機型還有窄體和寬體之分，這個肉眼就能區別，窄體客機比較瘦，而寬體客機比較胖，橫截面直徑要比窄體客機大很多。
很多人都知道，客機除了一個大的型號外，針對不同的航空公司不同的線路還有不同的細分機型，不但可以降低飛機的售價，還可以讓航空公司進一步的提高利潤。拿空客的A-320系列來舉例，A-320主要分為4個型號，A-318、A-319、A-320、A-321。其中最小的A-318只有117座（1級）機體長度僅有31.45米，而最大的A-321（1級）則有220座，機體長度也達到了44.51米，兩者相差整整13米。但是這四種飛機的外形基本都一樣，而且除了A318以外，其他三個機型連發動機都一模一樣，要想分辨具體是哪一個型號只能數舷窗了。
除此之外，波音和空客之間的翼梢小翼也有很大的區別，以A-320和波音737為例，早期的波音737並沒有翼梢小翼，翼梢小翼是後來加裝的。遠處是一架空客A-321，近處是一架波音737，A-320的翼梢小翼是三角形的，上下都有，而且翼面積也比較小，波音737則是採用了鯊魚鰭翼梢小翼，翼面積要比A-320系列大很多。
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文章源 | 工程師
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