众所周知，战斗机一般会根据作战任务、以及各国不同的性能指标去研制，并且很多国家擅长的气动外形不一样，因此生产出来的战机都有极为鲜明的特点，很方便辨识。而客机就不一样了，不管哪个国家研制客机，用途都是载人载货，要求都一样，均是燃油经济性。客机经过近百年的发展，技术已经越来越成熟，外形也越来越相近，这导致很多人分不清楚客机型号。
其实要想区分客机的型号并不难，一部分客机的外观十分鲜明，在加上知名度比较高，很容易分辨，比如波音的B-747，其主起落架采用了四组分布模式，在波音其他客机上是没有的，每个主起落架有两个轴4个轮胎。
除此之外B-747采用了极少见的双层客舱布局，但是第二层客舱并没有贯穿到尾部，而是在机背上形成了一个长度接近三分之一的凸起舱段。由于B-747的驾驶舱在第二层，所以第一层的客舱一直延伸到机头雷达整流罩附近，这也是其他所有客机都没有的特征。
和波音B-747对应的就是空客的A-380，这是一个比波音747还要大的庞然大物，也是目前世界上最大的客机，没有之一。和B-747相同的是A-380同样采用了多支柱型起落架，主起落架同样采用了四组，但是不同的是由于A-380的吨位十分巨大，因此其靠近内侧的两组主起落架为三轴6轮，外侧两组是双轴4轮。和B-747一样，A-380的客舱也分为两层只不过A-380的双层客舱一直延续到了机尾。
A-320起落架舱，可以看到必须在主舱上挖个洞才能容纳收放组件
如何区分波音和空客呢，很简单，我们都知道绝大多数现代客机的前起落架舱门是两段式的，只有在收放起落架的时候才会将前起落架的主舱门打开，否则的话一般都是关闭的，这也有利于减小阻力。空客的起落架小舱门（地面停放状态）面积极小，甚至需要在主舱门上掏个洞才能把液压支撑杆给露出来。而波音的舱门都比较长，不需要在主舱门上掏洞。
波音和空客在一些外部光信号上也有很多不同，举个很简单的例子，机翼翼尖附近的频闪灯。波音的频闪灯是有节奏的单闪，而空客的频闪灯则是连续闪两次，在有固定频率在闪两次。除此之外不同的机型还有窄体和宽体之分，这个肉眼就能区别，窄体客机比较瘦，而宽体客机比较胖，横截面直径要比窄体客机大很多。
很多人都知道，客机除了一个大的型号外，针对不同的航空公司不同的线路还有不同的细分机型，不但可以降低飞机的售价，还可以让航空公司进一步的提高利润。拿空客的A-320系列来举例，A-320主要分为4个型号，A-318、A-319、A-320、A-321。其中最小的A-318只有117座（1级）机体长度仅有31.45米，而最大的A-321（1级）则有220座，机体长度也达到了44.51米，两者相差整整13米。但是这四种飞机的外形基本都一样，而且除了A318以外，其他三个机型连发动机都一模一样，要想分辨具体是哪一个型号只能数舷窗了。
除此之外，波音和空客之间的翼梢小翼也有很大的区别，以A-320和波音737为例，早期的波音737并没有翼梢小翼，翼梢小翼是后来加装的。远处是一架空客A-321，近处是一架波音737，A-320的翼梢小翼是三角形的，上下都有，而且翼面积也比较小，波音737则是采用了鲨鱼鳍翼梢小翼，翼面积要比A-320系列大很多。
免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
文章源 | 工程师
閱讀更多 舊飛機網 的文章
