在清朝時，濟南雖然是山東首府，但京杭大運河岸邊的臨清、濟寧、聊城等才是山東最繁榮的城市，在20世紀初，津浦鐵路和膠濟鐵路相繼落成並在濟南交匯，濟南的商業貿易繁榮起來，當地政府趁機將濟南開埠，最終濟南成了山東內陸地區最繁榮的城市。
濟南
100年過去了，到了21世紀初，高鐵技術愈發成熟，國家頒佈了雄心勃勃的高速鐵路規劃，在這個規劃下，濟南的地位出現了微妙的變化，用四個字形容就是明升暗降。
老津浦鐵路濟南站
在八縱八橫的高鐵規劃中，京滬高鐵依然過境濟南，青銀高鐵也擴展了原先的膠濟鐵路，濟南向西最遠可達銀川，乍一看濟南還佔了便宜，為什麼說在高鐵規劃下濟南在山東的地位會受到挑戰呢？
因為所有人都沒想到，鐵總給京滬高鐵生了個弟弟-京滬二線，這個京滬二線直插東營、濰坊、臨沂，將山東截為兩段，規模宏偉的沿海高鐵更是橫空出世，過境青島、濰坊、東營三市，這兩條高鐵對濟南來說相當於釜底抽薪。
京滬高鐵
在以前，山東半島地區的人們要出省，不管是北上還是南下，必然要先向西到濟南才行，外省人到山東半島同樣也要經過濟南，濟南相當於山東的門戶和交通樞紐。但在八縱八橫的規劃之下，山東半島的人們可以不再過境至濟南，直接到北京、上海或江蘇，亦或是浙江、廣東的沿海發達城市，相當程度上架空了濟南。
高鐵
按照這種形勢，濟南的輻射範圍也就只能到魯中地區的淄博了。另外，魯南高鐵會與青連鐵路相連，青島在魯南地區的影響力可能會超過濟南，在山東北部環渤海高鐵會通過2號通道連到青島，在魯北地區青島同樣會有不小的輻射力。
濟南
實事求是的說，山東很難對省外人口產生大的吸引力，濟南和青島能夠吸引的人口主要也來自省內，這是一個零和遊戲，去青島的人多了，來濟南的人必然會少。
老膠濟鐵路
但濟南畢竟是省會，在高鐵幹線上佔不到便宜，在短途、支線鐵路方面還是可以做做文章，未來濟南將會開通連接石家莊的石濟客專，連接鄭州的鄭濟高鐵，連接萊蕪的濟萊城際，連接濱州的濟濱城際，未來濟南可以與聊城、德州、萊蕪、濱州緊密直連，這將會鞏固自己在山東中西部地區的核心地位，算是一點補償吧
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